操控 將極限逼出來

　　筆者多次在珠海賽車場試駕，進(jìn)而產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，什么的車的在賽道上好像沒有什么速度感，尤其坐在車內(nèi)，是車輛此時(shí)出了什么問題嗎？其實(shí)不然，是我們真的產(chǎn)生了錯(cuò)覺。專業(yè)的賽道路面優(yōu)良，一般車輛駕駛沒有什么胎噪，其二，視野開闊，沒有什么參照物，所以再快也沒有什么感覺。但事實(shí)上當(dāng)車輛進(jìn)入彎道之時(shí)，很多看似容易通過的路段，卻沒有辦法通過，或者說僥幸通過。為什么？開闊的路面是考驗(yàn)?zāi)丬囕v極限最好地點(diǎn)，不遵循科學(xué)的路線，不正視自己車輛的通過性，結(jié)果只有一個(gè)，沖出賽道進(jìn)入沙池，等待拖車。

　　沒有經(jīng)過動(dòng)力改裝的海馬3起步如平常一樣，但經(jīng)過改裝的排氣還是讓你感到一絲興奮。直道，我們盡情的踩油門，但到了剎車點(diǎn)的時(shí)候，果斷的一腳制動(dòng)，采用外線進(jìn)，內(nèi)線出；慢速近，高速出的方式，這種自己能夠把握的賽車感實(shí)在太過美妙，偶爾能夠看到競爭對手趕超，與之相互比試一段是意見愜意的時(shí)候，尤其是彎道的處理上更顯個(gè)人的水平。雖然動(dòng)力沒有增加，但有了大包圍的空氣動(dòng)力學(xué)組件與改裝過的輪胎，讓海馬3有著十分良好的通過性。試駕的當(dāng)天，筆者也開著民用版海馬3跑了賽道，兩者之間最大的區(qū)別就是彎道方面，民用版需要更早的剎車，很多彎位是通過漂移過去的，如此的行為看起來更“帥”，但同時(shí)也浪費(fèi)了時(shí)間，其二，存在較大的危險(xiǎn)性，因?yàn)樯圆蛔⒁�，就�?huì)漂出賽道，而此時(shí)剎車已經(jīng)起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盤，但是當(dāng)車身修正的時(shí)候，方向盤還沒來得及回位，就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的情況，而此時(shí)恰好有車在你的右側(cè)呢？我們還來得及避讓嗎？這一點(diǎn)在改裝過的海馬3身上表現(xiàn)穩(wěn)定許多，在處理彎道的位置，要干脆許多，同時(shí)小幅方向盤讓試車手只需稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)，車身即刻隨即而過。我們在試駕當(dāng)日也進(jìn)行了計(jì)時(shí)，改裝過的海馬3比普通的海馬3快20秒左右，這個(gè)成績真的十分驚人。

　　沒有高效的制動(dòng)，車輛馬力再大只是一臺失控的野獸，所以筆者認(rèn)為那些自以為開車很厲害的人應(yīng)該來賽道試試，要讓其知道什么叫做無法控制，說不定對以后的駕駛心態(tài)會(huì)有所幫助。的確，小改的海馬3在剎車方面的表現(xiàn)也是令人滿意的，桶形的座椅給身體提供良好的支持，讓人不會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生多少側(cè)傾，進(jìn)而不會(huì)影響駕駛視野，保證時(shí)刻處在最佳駕駛姿勢，而民用版的海馬3？不用筆者多說，廣告上的歪著身體駕駛就是榜樣了，看似拉風(fēng)，其實(shí)存在許多安全隱患。

　　試駕總結(jié)：從一個(gè)方面看，體驗(yàn)激情的駕駛的同時(shí)也是在為安全駕駛上課，因?yàn)闆]有一個(gè)人下車的時(shí)候不是一身冷汗，我們只是在安全的情況下與死神十分靠近，但你絕對可以感受到那一種危險(xiǎn)的存在。我不是專業(yè)的賽車手，沒有必要在賽道上留下什么成績，而海馬汽車在強(qiáng)調(diào)安全的情況下，讓在座的每一位都體驗(yàn)到車輛操控與安全的平衡點(diǎn)，確實(shí)是一個(gè)良好的構(gòu)思。動(dòng)力永無止境，操控永無止境，同樣安全永無止境，海馬3，駕駛你我感受到機(jī)械意外的很多道理……