駕控：動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化 安全性配置有所提高

　　全新Polo延用了現(xiàn)款的動(dòng)力系統(tǒng)。也就是來自于EA111系列的1.4和1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，大家期待的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有搭配在首次上市的車型當(dāng)中。1.4發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：63kw/5000rpm，最大扭矩：130Nm/3750rpm;1.6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：77kw/5000rpm，最大扭矩：155Nm/3800rpm。

　　變速箱采用了5速M(fèi)Q200手動(dòng)變速箱和6速Tiptronic手自一體變速箱，盡管此次沒有配備DSG雙離合變速箱，但這款6速Tiptronic依然在技術(shù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于同級(jí)車型，其平順性和傳動(dòng)效率都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　懸掛系統(tǒng)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的使用需求進(jìn)行了重新調(diào)校，不過整體感覺變化不太明顯，避震器感覺還是偏向舒適，但德系汽車一貫沉穩(wěn)、硬朗的底盤得到了延續(xù)，高速行駛要比很多同級(jí)車都來得穩(wěn)健。另外，全新Polo還配備了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速輕盈、高速沉穩(wěn)的特點(diǎn)帶來了更加出色的操作感受。

　　主動(dòng)安全系統(tǒng)除了常規(guī)的ABS+EBV，全新Polo還增加了CBC彎道輔助控制系統(tǒng)，它可以有效減低在彎道制動(dòng)所帶來甩尾或者沖出去的危險(xiǎn)，當(dāng)然，我們絕不提倡在彎道中緊急制動(dòng)這種錯(cuò)誤的駕駛方式。

　　由于沿用了現(xiàn)款Polo的動(dòng)力系統(tǒng)，因此，全新Polo的動(dòng)力表現(xiàn)與老款沒有什么區(qū)別。6速Tiptronic 變速箱可以最大限度地發(fā)揮出1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)性能，動(dòng)力性基本可以滿足日常使用。對(duì)于要求高一些的消費(fèi)者來說，1.6L車型的動(dòng)力表現(xiàn)則更加出色。日常行駛中，全新Polo的整體噪音控制不錯(cuò)，車門的密封很到位，胎噪、風(fēng)噪被控制得很好。不過在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音偏大，1.4和1.6車型都是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音顯得相對(duì)遜色一些。

　　總結(jié)：上海大眾全新Polo給我們帶來的所帶來的驚喜很多，它在很多方面引領(lǐng)了小車的潮流趨勢(shì)，配置和工藝上更多地像高一級(jí)的車型靠攏，品質(zhì)甚至有些過剩的感覺，這就是全新Polo留給人的印象，它必然會(huì)成為近期熱度最高的小車。