動(dòng)力篇：高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁

　　瑞鷹T動(dòng)版首次搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),分別匹配5AMT兩驅(qū)與5MT四驅(qū)變速箱。渦輪增壓技術(shù)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣沖力推動(dòng)渦輪，使空氣增壓進(jìn)入汽缸，能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)上，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力。從理論上說(shuō)，其功率比同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)要增大20%～30%。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，在保證動(dòng)力的前提下提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。其中，瑞鷹T動(dòng)越野版搭載5MT變速箱，采用全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，瑞鷹T動(dòng)時(shí)尚版采用5AMT手自動(dòng)一體變速器，更適合在城市道路中行駛。

　　本次試駕，筆者駕駛的是2.0T四驅(qū)MT版，伴著淅瀝的小雨在穿越熱帶雨林的旅途中，瑞鷹T動(dòng)版的表現(xiàn)出色，在起步時(shí)車(chē)子的動(dòng)力性未能給我們明顯的推背感，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)以上，渦輪開(kāi)始介入之后，動(dòng)力瞬間有一個(gè)明顯的提升，并且可以持續(xù)保持這種推進(jìn)力到達(dá)車(chē)子的最高時(shí)速，新瑞鷹的變速器換擋流暢，在自主品牌的隊(duì)伍中差強(qiáng)人意。

　　在懸掛方面沒(méi)有變化，新瑞鷹前懸掛仍采用麥弗遜獨(dú)立懸架，采用雙叉臂式，帶雙向充氣式減震器及螺旋彈簧的后懸掛。

　　總結(jié)：在長(zhǎng)達(dá)5個(gè)小時(shí)的穿越中，全新T動(dòng)版瑞鷹向我們交出了一張滿意的答卷，我們感受到的不僅是江淮全新的T技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)水平，同樣也是一個(gè)自主車(chē)企對(duì)自身素質(zhì)的不斷提高。在本次試駕活動(dòng)的媒體交流會(huì)上，江淮汽車(chē)股份有限公司乘用車(chē)公司總經(jīng)理的戴茂方表示，江淮汽車(chē)目前正在研發(fā)DCT(雙離合變速器)、GDI(缸內(nèi)直噴)技術(shù)，很快也將投入到新產(chǎn)品的使用上，太平洋汽車(chē)也會(huì)在第一時(shí)間向您報(bào)道江淮的最新動(dòng)態(tài)。