18米繞樁練習(xí)

　　繞樁是我們汽車評測中比較常用的方法，此項目可以最大限度地體驗車輛的懸掛極限，也是對車輛的操控性最直觀的測試方法。

　　明銳RS的懸掛調(diào)校應(yīng)該說還是偏向舒適的，在繞樁和緊急變線時都很明顯，車輛的側(cè)傾還是有些大，尤其是這些小角度轉(zhuǎn)向時，懸掛壓縮得也比較厲害。如果避震再硬一些的話就更好了，畢竟明銳RS就是一款小眾車型，調(diào)校極端一些不是壞事。通過繞樁項目，可以明顯感覺到輪胎的出色表現(xiàn)，如果輪胎的抓地力不佳或者路面溫度不夠的話，那么繞樁的表現(xiàn)則會差很多。

三個常見彎道的走線方法：

　　在上賽道之前，我們這些學(xué)員還是要先掌握一下賽道的走線方法。由于每條賽道的設(shè)計都不相同，所以我們只學(xué)習(xí)了幾個常見的彎道路線，通過理論學(xué)習(xí)掌握最基本的走線方法。

● 90度直角彎

　　首先是90度直角彎，這也是我們最常見的彎道，“外內(nèi)外”的走線方法大家恐怕都很了解了。不過簡單的“外內(nèi)外”走線可能與車手的駕駛還是稍有區(qū)別。我們知道，在大部分情況下，花在直路上的時間要遠(yuǎn)比在彎道中多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于彎道，而有一分鐘是用在直路加速上的。而比賽中直線末端的超車都比較常見，這就是因為出彎速度不同的原因。因此，在直路上有更多的時間加速更為重要，所以需要稍微更改入彎的線路，已達(dá)到最大的出彎速度。

　　在看到相同的彎心時，我們可以嘗試更晚地剎車和降擋，雖然此時入彎速度會變慢，但在出彎時你的彎道角度會更大，可以更早地回正方向盤，并更早地進入到直線加速狀態(tài)。

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　　注意1：最常見也是最壞的錯誤，是看到彎道后過早地入彎，形成了一個比彎心更早的切入點，如果在入彎前車速已經(jīng)達(dá)到極限，也就是輪胎在彎中附著力達(dá)到最大范圍時，那么就會失控了。像我們這條賽道，并沒有設(shè)計緩沖區(qū)，你就會朝著護欄筆直地撞上去。

　　注意2：也許你要追求更晚的入彎以保證更高速的出彎速度，但前提是，如果車速沒有降下來的話，那么入彎太遲，車輛將會跑在賽道中央，也就是無法貼近彎心，雖然這樣并沒有危險，但入彎線路不對，結(jié)果導(dǎo)致出彎線路也是錯誤，也同樣會令圈速降低。

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● S型彎道

　　賽道上并非都是標(biāo)準(zhǔn)的90度彎道，像這種S彎道也是大部分賽道都會設(shè)計的。走S彎也是遵循相同的原則，即保證最大的出彎速度。

　　不過S彎要注意的是，最大出彎速度是體現(xiàn)在最后一個彎的，因此我們要犧牲掉第一個彎道的速度。也就是第一個彎時必須控制車速，并且不能保證“外內(nèi)外”的走線方法，以換來第二個彎更平滑的轉(zhuǎn)向角度，保證最后出彎時有更快的車速。

● U型彎道

　　我們通常的理解中，U型彎是要切入彎道的頂點，這是一種常規(guī)的走線方法。而在真正的比賽中，更多地是切入最遠(yuǎn)端的點。和之前的道理一樣，越早加速進入直道，直路上的車速便可更高。

賽道中的彎道練習(xí)：

　　帶著上面的講解，下面我們將進行賽道的真實練習(xí)。當(dāng)然，賽道中僅僅走線正確是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對于剎車以及轉(zhuǎn)向的控制都非常重要。

　　無論入彎還是出彎，最重要的是保持柔順自然，避免到彎中才勉強打方向轉(zhuǎn)入需要的線路，嘗試漸進地轉(zhuǎn)向，令輪胎柔順地轉(zhuǎn)移方向達(dá)到所需的角度。同樣，回方向盤時也采用同樣的方法，使車輛自燃地走出彎道，任何突然的動作都會使輪胎更吃力，導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定。

　　總結(jié)：本次斯柯達(dá)訓(xùn)練營的難度并不大，大多是一些基礎(chǔ)操作和理論性的內(nèi)容。通過這些基礎(chǔ)的訓(xùn)練可以幫助你掌握正確的駕駛方法，也就是說這是一個向高手進階的過程。當(dāng)然，僅有這些基礎(chǔ)知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，想要成為高手還是需要更多的學(xué)習(xí)與訓(xùn)練。