[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 去年年底全新Polo兩廂上市時(shí)就開(kāi)始有人開(kāi)始猜測(cè)三廂版本究竟是什么樣，會(huì)不會(huì)緊隨兩廂版上市。然而時(shí)隔半年，全新Polo三廂始終未見(jiàn)蹤影，倒是等來(lái)了Polo勁取的改款，這多少讓人有些泄氣，不過(guò)我們驚喜的發(fā)現(xiàn)Polo新勁取在外觀(guān)的一些細(xì)節(jié)上已經(jīng)非常貼近全新Polo兩廂的設(shè)計(jì)。

　　外型上足以以假亂真，而內(nèi)飾則與2009款Polo勁取區(qū)別不大，多少會(huì)讓人有些審美疲勞。動(dòng)力配置則與舊款沒(méi)有任何差別。此次試駕我們的試駕車(chē)是一臺(tái)1.6L自動(dòng)擋。

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外觀(guān)：車(chē)頭改動(dòng)明顯基本參照全新POLO

　　Polo新勁取的車(chē)身尺寸與舊款差別不大，車(chē)身長(zhǎng)度及軸距方面在同級(jí)別都已經(jīng)處于下風(fēng)。同級(jí)別小型車(chē)基本都開(kāi)始走時(shí)尚運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)，而Polo在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方面沒(méi)有那么突出，這也讓人感覺(jué)新勁取要比紙上參數(shù)看起來(lái)稍大。

　　來(lái)看看外觀(guān)細(xì)節(jié)，究竟哪些部分偷偷追隨了全新Polo，哪些部分還留有舊款痕跡。首先我們比較喜歡看到車(chē)頭的改變，這也是此次改款變動(dòng)最大最明顯的部位，基本上是按照全新Polo的特征進(jìn)行的修改。

　　中網(wǎng)的造型做了適當(dāng)?shù)男薷?，明顯是往全新大眾家族風(fēng)格上靠。頭燈及前保險(xiǎn)杠在造型上沒(méi)有做更改，但頭燈熏黑，保險(xiǎn)杠則取消了防擦條，在加上中網(wǎng)的搭配，這樣的前臉估計(jì)已經(jīng)會(huì)有人誤以為是全新Polo了。

　　車(chē)尾造型則與舊款差別不大，而雙圓尾燈的設(shè)計(jì)則與全新Polo相去甚遠(yuǎn)。后保險(xiǎn)杠取消了防擦裝飾條，讓車(chē)尾看起來(lái)簡(jiǎn)單不少。

　　輪胎采用韓泰輪胎，規(guī)格為185/60R15，輪轂造型為帶有造型質(zhì)感的五輻輪轂，造型并不出位，但也與傳統(tǒng)的五輻輪轂稍有區(qū)別。

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內(nèi)飾：方向盤(pán)是為數(shù)不多的改動(dòng)

　　我們?cè)囻{的1.6L自動(dòng)擋在車(chē)系里應(yīng)該算是頂配版本，但坦白說(shuō)與同級(jí)別相比在配置上幾乎占不到任何優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)做工和用料則保持了大眾車(chē)型一貫的扎實(shí)，但造型上則沒(méi)有太多設(shè)計(jì)感，基本上看不到目前流行的設(shè)計(jì)元素。

　　方向盤(pán)是內(nèi)飾為數(shù)不多的改動(dòng)，已經(jīng)淘汰了上一代的方向盤(pán)，而采用與高爾夫六及全新Polo相同的方向盤(pán)樣式。當(dāng)然，即便是全新Polo的方向盤(pán)上也未見(jiàn)有任何按鈕，這方面我們就不強(qiáng)求了。

　　擋把比較有質(zhì)感，但與全新Polo還是有很大的不同，不過(guò)擋把的差別似乎更多是設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，新勁取的擋把并不過(guò)時(shí)。

　　中控臺(tái)與09款差別不大，基本上所有模具都完全相同，相比全新Polo在質(zhì)感上差別比較明顯。功能上就不做過(guò)多介紹了，老Polo的市場(chǎng)保有量很高，估計(jì)誰(shuí)都會(huì)有朋友開(kāi)著或開(kāi)過(guò)Polo。

空間：座椅支撐不錯(cuò)乘坐空間不寬裕

　　新勁取的座椅與全新Polo沒(méi)有差別，采用真皮包裹，側(cè)面的包裹和支撐性非常好。前排坐墊比較厚實(shí)，坐上去不會(huì)有那種陷下去的感覺(jué)。空間則相對(duì)比較局促。

　　后備箱空間一般，日常使用臨時(shí)放置稍大的物品也都可以勝任。后排座椅可以完全放倒，但無(wú)法4/6拆分，不過(guò)可以增大后備箱的容積。

　　前排的儲(chǔ)物盒非常豐富，零零碎碎有7、8個(gè)儲(chǔ)物的地方。

動(dòng)力操控：動(dòng)力配置及底盤(pán)與老款無(wú)差別

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有任何變化，新勁取沿用1.4L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出調(diào)校也沒(méi)有任何差別。搭配五速手動(dòng)和六速自動(dòng)變速箱，在舒適省油和運(yùn)動(dòng)樂(lè)趣間尋求平衡。我們此次試駕主要針對(duì)1.6L自動(dòng)擋車(chē)型，車(chē)型顏色與外觀(guān)拍攝時(shí)不是一輛車(chē)，但兩車(chē)車(chē)型完全相同。

　　1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)應(yīng)該比較節(jié)油，動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，城市里駕駛也比較輕松，跟車(chē)不費(fèi)勁。變速箱控制轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)換擋，換擋比較輕柔，盡管沒(méi)法跟DSG比，但這種換擋感受還是比那些五速甚至四速的自動(dòng)擋車(chē)型要好的多。

　　中高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力非常不錯(cuò)，即便是中段加速，也能體會(huì)到一絲“澎湃”的感覺(jué)，轉(zhuǎn)速攀升比較迅速，加速至100公里時(shí)速也絲毫不費(fèi)力氣。全新Polo采用的是電子油門(mén)，油門(mén)力度控制比較精確，但駕駛時(shí)可以感覺(jué)到油門(mén)稍有遲滯，而這一現(xiàn)象在起步時(shí)表現(xiàn)的比較明顯。

　　S擋下新勁取也稍有些焦躁不安，轉(zhuǎn)速比D擋下升高1000轉(zhuǎn)，換擋間隙更小，換擋時(shí)的頓挫感也更明顯。此時(shí)油門(mén)的響應(yīng)變得更加靈敏，加速表現(xiàn)更好。總的來(lái)說(shuō)運(yùn)動(dòng)模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂(lè)趣和節(jié)油可以任選。

　　新勁取的底盤(pán)也與老款沒(méi)有差別，如果駕駛時(shí)不去看內(nèi)飾，肯定感覺(jué)不出這到底是哪一款Polo。懸掛系統(tǒng)調(diào)校的十分有韌性，能夠有效的緩解減速帶之類(lèi)較大障礙所帶來(lái)的沖擊，保證乘坐的舒適性。底盤(pán)非常扎實(shí)，在高速行駛和緊急并線(xiàn)時(shí)，懸掛系統(tǒng)還是能夠?yàn)檐?chē)身提供比較充足的支撐。

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總結(jié)：

　　目前Polo車(chē)型的狀況是形成了一個(gè)新一代兩廂和老一代三廂同存的景象，盡管新勁取在外觀(guān)內(nèi)飾等諸多方面都已經(jīng)趨近于全新Polo，但內(nèi)飾的大部分還是讓我們感覺(jué)有些審美疲勞，我們相信消費(fèi)者更關(guān)注全新三廂會(huì)在何時(shí)推出。