駕駛：發(fā)動機沒變化 變速箱全面升級

　　動力系統(tǒng)，星騁繼續(xù)沿用老款的2.0L自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機應(yīng)用了SVT(可變氣門正時控制系統(tǒng))、VIS(可變進氣歧管系統(tǒng))、TSCV(滾流渦流控制閥)和電子控制節(jié)氣門等高控制系統(tǒng)。最大功率：110Kw/6500rpm，比進口版要高2Kw;最大扭矩：182Nm/4500rpm。駕駛過老款馬自達的人對這款發(fā)動機會有了解，其性能表現(xiàn)在同級車中是相當(dāng)不錯的。

　　星騁的變速箱和進口版一樣，分別采用了全新的6速手動變速箱和5速手自一體變速箱。這項升級也是大家比較期待的一個地方，我們此次公里試駕的就是手動擋車型。

　　也許是受麗江高原的影響，星騁的6速手動變速箱對于動力的提升效果并不明顯。尤其是在低速時，扭矩有點跟不上的感覺，轉(zhuǎn)速升高后動力會好很多。我相信會有高原反應(yīng)的原因，因為老款馬自達3在低速時的“沖勁兒”還是很強的。關(guān)于這點，我們也會在上市后第一時間拿到試駕車進行詳細的測試。

　　從星騁的駕駛特性來說，它依然保持了之前的那種調(diào)校風(fēng)格。懸掛的軟硬適中，在操控和舒適兩方面找到了一個恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合點，彎道中扎實穩(wěn)健，顛簸路面又不失柔和。其實對于很多“運動型”轎車來說，這個“點”是很難把握的，不少車型都是輸在了均衡性上。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直是馬自達的優(yōu)點，雖然轉(zhuǎn)向的力度與方向盤的手感都顯得不夠充實，但轉(zhuǎn)向精度與回饋反應(yīng)卻是同級車中最為靈敏的，包括馬自達2和睿翼這些車型在內(nèi)都是如此，這也是馬自達標(biāo)榜“操控”的精髓所在。

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　　總結(jié)：對于我們來說，馬自達的汽車就應(yīng)該是與時尚、運動有關(guān)的，而星騁給我們最大的印象就是對于家族潮流的跟進，尤其是全新外形設(shè)計，幾乎讓其余所有的改變都顯得微不足道了。當(dāng)然，配置的升級也不可忽視，比如安全性能的提升；盡管，沒有GPS仍然有些遺憾。但不管怎樣，星騁這次終于趕在了競爭對手之前奪得先機。而競爭力如何，我們會隨時關(guān)注星騁的上市動態(tài)。