[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 早在今年三月份我們就曾經(jīng)試駕過S60 T6車型，3.0升雙渦流渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)讓人印象深刻，但T6版本S60價格也確實不菲。此次2012款推出DRIVe版本，搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動機，價格比2.0T車型略低，但與2.0T和3.0T一樣都是走技術流派，車里提供的科技配置如果不仔細研究可能會一輩子都不知道它的存在。

　　此次場地試駕其實還有沃爾沃其他幾款車型可以體驗，但時間有限，我們只選擇體驗了S60車型，在趣味繞樁場地上等待我們的是S60 1.6T版本，而體驗S60的城市安全系統(tǒng)的是T5版本的S60。如需了解更多點此處進入《守護者 PCauto試駕全新沃爾沃S60》

1.6T動力表現(xiàn)怎樣？

　　DRIVe版本的核心是減少排放，所以1.6T車型并沒有過多的追求動力表現(xiàn)和加速度，這部分工作交由T5、T6車型去完成。1.6升排量對于一款自重1.55噸的車型來說并不充裕，而S60 1.6T的最大功率和扭矩輸出分別是132Kw和240Nm，與科魯茲1.6T的135Kw、235Nm相差不大，但整備質量相差了100公斤。

　　我們此次試駕主要是場地繞樁項目，所以對于動力表現(xiàn)體會并不深，不過卻讓人感覺動力似乎并不比2.0T車型相差太多，原因是場地太小，而S60 1.6T的渦輪增壓器介入點比較低，較低轉速區(qū)間就有增壓進氣效果，在1600轉時就已經(jīng)介入并開始扭矩輸出，所以在較小的場地體驗會感覺動力非常充沛。

　　起步時會讓人察覺到這是一款小排量發(fā)動機，輕點油門并不會有很好的反饋，所以剛上車的人動力乏力，如果需要稍有力度的起步就要舍得踩下油門踏板。Powershift雙離合變速箱反應并不激烈，較淺油門時駕駛者幾乎感覺不到換擋的遲滯。

　　沒有配備主動自適應底盤，S60 1.6T在駕駛樂趣上少了一些選擇。整體感覺懸架系統(tǒng)的調校偏向舒適性，所以不要被動感的外型蒙蔽了。前后懸分別為麥弗遜和多連桿類型，場地駕駛時會感覺支撐性和抗側傾性并不特別理想，當轉向力度過大時還出現(xiàn)過后輪離地的情況。

　　方向盤力度偏沉，讓人感覺轉向比較精準，高速行駛時也有非常好的循跡性，這一方面稍稍提升了駕駛樂趣。

開車“撞”人實驗：

　　場地項目試駕我們著重體驗了S60的科技配置，其中人無我有的配置應該是可以自動剎停的城市安全系統(tǒng)，而這項科技配置是S60全系標配。

　　行人安全系統(tǒng)簡單的說就是如果沒有駕駛員注意到看見車前方的行人，S60會“發(fā)現(xiàn)”危險，并全力剎車以保護行人安全。

　　該系統(tǒng)能夠探測到任何身高80厘米以上的行人，并在發(fā)生碰撞前施加全力剎車。完全規(guī)避或最大可能減少事故發(fā)生的傷亡程度。探頭可以監(jiān)測車前的行人，如果有人走入汽車的行進路線系統(tǒng)會自動全力剎車。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，盡可能在發(fā)生碰撞前減小車速。

　　對面的障礙物是車輛時，探頭也可以發(fā)現(xiàn)并輔助制動，不過由于采用探頭而不是雷達檢測，所以有時會有誤差，我們在試駕時也曾遇到過一次剎停后碰到前方的障礙物。但這項配置是減小事故程度，而要完全避免事故發(fā)生還是需要駕駛者有良好的駕駛習慣。

　　不過這項技術與人眼有類似的局限性，就像我們的雙眼一樣，在光線黑暗和惡劣的天氣里視力會受到影響。

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總結：

　　S60在同級車面前顯得沒什么氣勢，它就像是個優(yōu)等生，各方面都名列前茅卻又都不是那么自信，值得驕傲的安全優(yōu)勢卻難以讓駕駛者感受出來，因為誰都不想去考驗車輛的安全性。