[太平洋汽車網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道]  怎樣才算得上一次車型換代呢？改頭換臉的外觀造型？重新鋪排的車廂內(nèi)飾？全面革新的底盤和動(dòng)力？如果以這些標(biāo)準(zhǔn)來看的話，或者你會(huì)跟我一樣以為眼前的奔馳C級(jí)只能算是一次中期小改款。但事實(shí)上它經(jīng)歷了2000多個(gè)零部件的升級(jí)和改進(jìn)，讓“新一代”這個(gè)名號(hào)經(jīng)得起推敲。這里面有一些是大家肉眼可見伸手可觸的，還有更多的是在你不知不覺之中悄然無息地工作著，甚至在不經(jīng)意間其實(shí)已經(jīng)幫你化險(xiǎn)為夷。

　　正好在一個(gè)月前我們已經(jīng)通過廣州本地經(jīng)銷商的支持對(duì)全新一代奔馳C200進(jìn)行了詳盡測(cè)試，回顧可點(diǎn)擊下圖。今天的這一次試駕由廠方舉辦，除了更加深入的產(chǎn)品講解之外，還包括道路試駕、場地試駕和賽道試駕等豐富環(huán)節(jié)，全面展現(xiàn)新一代C級(jí)的特性。

　　外觀：看不到的智能化提升

　　一系列奔馳最新的家族設(shè)計(jì)元素被引入到新一代C級(jí)上面，例如不規(guī)則形狀的前大燈，更加銳利大體的前保險(xiǎn)杠造型、潮流的LED日間行車燈等等，讓原本主打優(yōu)雅的C級(jí)更加動(dòng)感更有貴氣。這些都是看得見的變化，但我們今天的重點(diǎn)是它們背后看不見的提升。

　　除了C180K和C200優(yōu)雅型之外，C200時(shí)尚型、C260和C300一律裝備了奔馳最新的智能照明系統(tǒng)，不單止燈組內(nèi)部造型更為奪目，更獨(dú)特之處是讓大燈照射擁有了思考的能力。燈光隨動(dòng)轉(zhuǎn)向自然不在話下，智能照明系統(tǒng)還可以參考車速和車身水平的變化，從而自動(dòng)調(diào)整射程遠(yuǎn)近，換言之新C級(jí)的頭燈也會(huì)跟行車電腦這一神經(jīng)中樞接通。至于射程范圍的調(diào)整就通過改變燈泡與透鏡的距離來實(shí)現(xiàn)。

　　大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向固然可以讓光線更集中于車輛的行走路線，但光束的轉(zhuǎn)向角度畢竟是有限的，而且駕駛員需要掌握更多彎道內(nèi)側(cè)的狀況，所以新C級(jí)還設(shè)有下圖所示的獨(dú)立彎道輔助照明系統(tǒng)，通過反射把彎道內(nèi)側(cè)同時(shí)照亮。

　　以上均是一些根據(jù)自身行車狀況而作出的調(diào)整，而智能照明系統(tǒng)強(qiáng)大之處還在于能夠偵測(cè)路面的光照情況，尤其是對(duì)頭車的燈光，然后具體調(diào)整兩盞頭燈的射程，注意了，兩盞頭燈的射程是各自可以獨(dú)立改變的。至于光線監(jiān)測(cè)裝置則位于擋風(fēng)玻璃與車內(nèi)后視鏡接合處。

　　目前新一代奔馳C級(jí)提供5款車型作為選擇，通過不同的輪胎配備情況可以看出它們之間的差異化定位。入門型號(hào)C180K以及C200優(yōu)雅型搭配米其林ENERGY MXV8系列輪胎，屬于注重舒適、靜音以及節(jié)油性能的產(chǎn)品，輪胎尺寸為205/55R16。而C200時(shí)尚型、C260以及C300則全部使用225/45R17的米其林PP2輪胎，產(chǎn)品特性是精準(zhǔn)駕駛與縮短雨天制動(dòng)距離。

　　高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)的懸掛桿件可以有效減輕簧下質(zhì)量，對(duì)提升操控性能有莫大幫助。值得一提的是，奔馳C級(jí)罕見地堅(jiān)持使用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，而很多廠家早已改用重量更大的普通鋼材質(zhì)，或者是強(qiáng)度不高的樹脂材質(zhì)，又或者干脆取消發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

　　另一個(gè)讓我們大開眼界的細(xì)節(jié)是奔馳C級(jí)的尾燈通風(fēng)孔，車輛行駛時(shí)車身內(nèi)部的一小部分氣流會(huì)通過這一排通風(fēng)孔排出，從而在尾燈表面現(xiàn)成一個(gè)“空氣保護(hù)罩”，減輕沙塵對(duì)車燈的蒙蔽。

　　內(nèi)飾：摸得到的人性化思考

　　高檔的用料和嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的造工無需再贅言，新一代奔馳C級(jí)車內(nèi)大量地引入了以往E級(jí)甚至是S級(jí)才能夠享用的高科技裝備，它們既有涉及主被動(dòng)安全性的，也有關(guān)于行駛舒適便利性的，但相同之處是無一不傾注了工程師們的人性化思考。

　　進(jìn)入駕駛座并如常地扣上安全帶，會(huì)發(fā)現(xiàn)安全帶自動(dòng)收緊一下然后再放松，似乎在提醒駕駛者奔馳獨(dú)有的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)正式啟動(dòng)并時(shí)刻運(yùn)作著。事實(shí)的確如此，PRE-SAFE系統(tǒng)會(huì)在你不知不覺間無時(shí)無刻地監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀況，盡可能地把事故消除在萌芽狀態(tài)。當(dāng)然，安全帶自動(dòng)收緊一下的另一個(gè)作用是保證其被正確地系上，無論任何體型的駕駛者。

　　主動(dòng)防護(hù)式頭枕會(huì)在碰撞即將發(fā)生前移動(dòng)到合適的位置，從而緩沖乘客頭部的力量。這一主動(dòng)安全裝備也出現(xiàn)在其他品牌中，但奔馳是極少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)上下、前后同時(shí)移動(dòng)的。

　　儀表盤升級(jí)為高清晰度彩色液晶屏固然奪目，但更討我們歡心的是車載信息系統(tǒng)在人機(jī)交流方面的進(jìn)步，例如車輛的任何異常狀況都會(huì)通過圖標(biāo)+中文語句的方式提示駕駛者，從此不會(huì)再發(fā)生車內(nèi)“嘀嘀”聲不斷但卻全然不知問題出在哪里的情況。

　　早已出現(xiàn)在奔馳S級(jí)上的ATTENTION ASSIST注意力警示輔助系統(tǒng)我們并不陌生，它能夠通過70多項(xiàng)限定因素對(duì)駕駛員的睡意進(jìn)行監(jiān)測(cè)評(píng)估，可以在駕駛員精神不集中時(shí)發(fā)出充分警示，從而防患未然。

　　除了眾多高新技術(shù)應(yīng)用之外，全新一代C級(jí)的過人之處還在于，把一些以往被認(rèn)為是雞肋的配置進(jìn)行潛心改良，從而轉(zhuǎn)化為讓你愛不釋手的實(shí)用功能。例如用力把剎車踩到底便可以“HOLD住”剎車的功能。相比起其他品牌的AUTO HOLD功能簡便得多，而且無需頻繁操作AUTO HOLD按鈕。

　　另一個(gè)“雞肋”配置就是語音控制系統(tǒng)，對(duì)此筆者深有感受，此前幾乎沒有成功使用過各大品牌車型的語音控制系統(tǒng)。而今天奔馳則在新一代C級(jí)轎車上裝備了專為中國市場量身打造的Linguatronic多媒體中文語音控制系統(tǒng)，據(jù)介紹該系統(tǒng)具有學(xué)習(xí)功能，能識(shí)別個(gè)人獨(dú)特的發(fā)音、聲調(diào)和節(jié)奏，甚至連方言都能輕松識(shí)別，現(xiàn)場廠方便特意演示用純正四川話來輕松使用語音控制系統(tǒng)。

　　駕控：無法打破的極致均衡

　　一個(gè)月前測(cè)試新一代奔馳C200時(shí)我說過，很慶幸廠方?jīng)]有選擇加長加寬車體，從而打破C級(jí)一貫緊湊的車身比例，打破那種舒適與動(dòng)感之間的極致均衡。今天有機(jī)會(huì)在多種不同路況下再次試駕新C級(jí)，更加深感這種由基本物理特性匹配得來的駕馭感受，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比各種電子系統(tǒng)的干預(yù)更讓人上癮。

　　首先是一般市區(qū)道路駕駛，剛剛發(fā)車便體驗(yàn)到那種沉穩(wěn)得似乎全部車身重量都集中在車廂地板里面的感覺，相信絕大部分德系車主對(duì)此都不會(huì)陌生。同樣踏實(shí)的感受還出現(xiàn)在方向盤，不會(huì)輕浮得仿如無物，也未見緊繃如皮筋，一切都輕便自如得就像推開自己家里的大門一樣，自不然地營造出一種安逸舒暢的駕駛氛圍。

　　新一代C級(jí)在機(jī)械上面的升級(jí)重點(diǎn)是全新裝配的7G-TRONIC PLUS 增強(qiáng)型七速手自一體變速器，比以往的五速結(jié)構(gòu)多出兩個(gè)擋位來梳理動(dòng)力輸出，很自然就會(huì)聯(lián)想到更加平順的加速以及更低的油耗。所試駕的C200時(shí)尚型自重達(dá)到1570kg，車上還附帶3位中等尺寸的乘客，但正常行駛下盡顯輕松淡定。當(dāng)然對(duì)于傳統(tǒng)液力變距式自動(dòng)變速器而言，擋位數(shù)目并非多多益善這么簡單，不得不面對(duì)的就是急加速工況下連續(xù)換擋帶來的輕微滯后。所以想要更加直接快速的動(dòng)力響應(yīng)，還是選擇S擋或者干脆切換到手動(dòng)模式吧。

　　當(dāng)然在公眾道路上我還是更情愿以平和的心態(tài)對(duì)待奔馳C200，安靜的車廂、舒適的懸掛、輕快的音樂，根本沒有心思去管渦輪葉片是否正以幾萬轉(zhuǎn)的速度努力工作著，因?yàn)槲曳浅Ｇ宄囟]法偷懶。1500rpm左右就要達(dá)到270N.m哦！要是C260的話，還要壓榨到310N.m，試問它能歇下來嗎？最大扭矩的平臺(tái)還會(huì)一直延伸到4500rpm左右呢。

　　進(jìn)入到賽道環(huán)節(jié)，其實(shí)哪怕是C200的動(dòng)力已經(jīng)夠我們這些非專業(yè)車手去揮霍了，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間這顆1.8T引擎會(huì)一反常態(tài)變得活躍躁動(dòng)，推背力度也稱得上是隨傳隨到，配合扎實(shí)穩(wěn)健的底盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，C級(jí)并不缺乏駕馭的樂趣。不過相比起來C200的原廠剎車性能更讓我印象深刻，三、四圈下來教練用紅外線溫度計(jì)量得車子左右兩側(cè)剎車盤溫度均非常接近，表示制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)均衡。

　　最后是場地計(jì)時(shí)賽，對(duì)轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)都是一大考驗(yàn)。上一代C級(jí)廣受好評(píng)的AGILITY CONTROL智能化敏捷操控系統(tǒng)現(xiàn)已成為全系列新C級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。所謂的敏捷操控系統(tǒng)其實(shí)就是避震芯內(nèi)增設(shè)一個(gè)可活動(dòng)的節(jié)流閥門，避震活塞慢速移動(dòng)時(shí)閥門打開，阻尼變少從而保持舒適性能；活塞快速移動(dòng)時(shí)閥門自動(dòng)關(guān)閉，從而增加避震阻尼。最終就相當(dāng)于讓C級(jí)擁有兩種不同的減震特性。要明確分別出兩種狀態(tài)并不容易，但C級(jí)在狹窄路線中所表現(xiàn)出的靈敏卻是在場每一位選手都深有體會(huì)的。無論從發(fā)夾彎出來還是連續(xù)繞樁，C級(jí)都能夠快速地恢復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)然后等待你的再一次催逼，如此任勞任怨又怎會(huì)不人見人愛呢？

　　結(jié)語：

　　高端品牌陣營之中可謂百家爭鳴，既有強(qiáng)調(diào)安全的，也有主打駕控的，更有堅(jiān)持科技的，那么奔馳呢？似乎它從來都沒有標(biāo)榜自己某一方面的屬性，也沒有給自己貼上一個(gè)明確的標(biāo)簽。那是因?yàn)樗诜椒矫婷娑歼_(dá)至標(biāo)桿，而事實(shí)上它也是這么做的。 （圖/文 曾從智）