[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道] 作為一款主打中型車市場的商務(wù)車型需要哪些特質(zhì)呢？沉穩(wěn)大氣又不失創(chuàng)新的外觀，不失豪華感的高檔次內(nèi)飾、實用寬敞的車內(nèi)空間以及可以帶來快感的性能，這幾點筑構(gòu)了成為一款商務(wù)車的合格條件。我們在全新帕薩特身上可以找到上述這幾個條件，但上海大眾并不甘心讓全新帕薩特只停留在合格這個層面上，排量并不算大的TSI發(fā)動機顯然不太適合商務(wù)車的身份，所以為了把全新帕薩特做得更優(yōu)秀、更出眾、更讓人覺得有面子，上海大眾推出了旗艦版車型-全新帕薩特V6。

　　昨日，全新帕薩特V6正式上市，全新帕薩特共分有四種排量，分別為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0L，V6版共分為旗艦版和旗艦尊享版兩款車型，售價為31.08萬和32.28萬。

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外觀：增加V6標(biāo)識 排氣口位置有變化

　　全新帕薩特的長寬高分別為4870毫米/1834毫米/1472毫米，上海大眾考慮到國人的用車需求，把全新帕薩特的軸距從歐版B7車型的2712毫米加長到了2803毫米，整整增加了91毫米，坐在車?yán)锟梢愿杏X到車內(nèi)的空間很大，特別是腿部，絕對可以翹起二郎腿。

　　全新帕薩特大體上繼承了大眾NMS的設(shè)計風(fēng)格，在經(jīng)過上海大眾之手后，新帕薩特不僅“套裝”上了詮譯大眾全新理念的新家族式設(shè)計，并且在細(xì)節(jié)之處還進(jìn)行了本土化處理。

　　外觀除了延續(xù)B級車一貫大氣沉穩(wěn)的風(fēng)格的同時，還融入了更加前衛(wèi)以及更加激進(jìn)的設(shè)計理念。Dynamic Balance橫拉式鍍鉻進(jìn)氣格柵在途觀上似曾相識，高亮黑設(shè)計的邊框提升了整體檔次，全新帕薩特V6版還在進(jìn)氣格柵處加裝了象征身份的V6標(biāo)識。

　　全新帕薩特V6版標(biāo)配了帶有AFS動態(tài)轉(zhuǎn)向功能的熏黑氙氣前大燈，并且在“雙飛翼”鍍鉻裝飾板的外沿還配備了由15顆LED燈組組成的日間行車燈，亮起時，視覺效果非常不錯。這項配置除入門級的1.8TSI尊榮版外，其他車型也都均有配備。

　　尾部基本上保持了大眾NMS原汁原味的設(shè)計，在后備箱處增添的鍍鉻亮條很符合國人的審美。平直的棱線設(shè)計使簡潔的尾部看起來張力十足，兩道鍍鉻裝飾亮條不僅給尾部平添了年輕氣息，還豐富了尾部的整體設(shè)計。V6版與其他排量車型一樣采用的是兩出排氣口設(shè)計，只不過兩個排氣口位于兩側(cè)。

　　除了三種不同造型的輪轂供消費者選擇外，全新帕薩特V6版還為消費者準(zhǔn)備了輪轂選裝包。此次體驗的車型都加裝了這項選配，V6旗艦版采用了銀色的樣式，而V6旗艦尊享版加裝的黑色輪轂視覺效果要更強烈，輪胎尺寸同為235/45 R18。

內(nèi)飾：增加紅棕色座椅 后排更娛樂

　　全新帕薩特V6的內(nèi)飾布局與其他車型完全一樣，依舊是大眾式層次分明、簡單清晰的設(shè)計風(fēng)格。V6旗艦版采用了米色配桃木內(nèi)飾搭配，全黑配銀色拉絲作為了選裝配置，V6旗艦尊享版采用了全黑配桃木的內(nèi)飾。

　　三輻多功能方向盤依舊是大眾最新的樣式，V6旗艦版有全真皮包裹和桃木裝飾兩種方向盤樣式可以選擇，V6旗艦尊享版只有一種桃木裝飾方向盤供消費者選擇。

　　熟悉大眾車型的消費者對這套中控系統(tǒng)肯定不會陌生，RNS510多媒體機頭操作非常容易上手，6.5英寸的觸摸顯示屏也很靈敏，該套影音娛樂系統(tǒng)支持外接音頻接口，顯示屏下部還可以插入SD儲存卡，V6版車型還標(biāo)配了倒車影像功能。

　　另外，全新帕薩特V6車型還提供獨享的后排雙屏影音娛樂系統(tǒng)選裝包，在前排頭枕后部會分別加裝兩個尺寸很大的顯示屏，頭枕側(cè)面還有外接接口，此項配置大大增強了后排乘客的娛樂性，也突顯了V6版車型尊貴的氣質(zhì)。

　　全新帕薩特V6全系配備了真皮座椅，V6旗艦版的座椅采用Alcantara的真皮與翻毛皮拼湊的樣式，表露出動感的味道，而V6旗艦尊享版則采用了Nappa真皮包裹座椅，并且還添加了專屬的棕紅配色，高檔次感得到了不少的提升。另外，不僅前排座椅有電加熱功能，后排乘客也可以通過后排按鍵對座椅進(jìn)行加熱，這項配置在冬天非常實用。

動力：低速稍顯乏力 中高速開始發(fā)力

　　全新帕薩特V6搭載了一款3.0L自然吸氣發(fā)動機，也許大家會對大眾的這款3.0L發(fā)動機會感到很陌生，其實它是從高爾夫R32上搭載的那臺代號為EA390的3.2L發(fā)動機縮缸而成的，同樣擁有著缸內(nèi)直噴技術(shù)。3.0L發(fā)動機擁有184kW的最大功率，峰值扭矩達(dá)到了310Nm。

　　大眾一般都用6速DSG變速箱與大排量發(fā)動機匹配，與1.8TSI和2.0TSI車型一樣，全新帕薩特V6采用了6速DSG雙離合變速箱與3.0L發(fā)動機相結(jié)合，6速DSG變速箱可以承受最大350Nm的扭矩。

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　　由于試駕活動只占了全新帕薩特V6上市發(fā)布會中很小的活動部分，所以并沒有能像純正的常規(guī)試駕那樣提供充足的時間讓媒體來試車?？偣苍囻{活動時間只有30分鐘左右，拍照就用去了一半的時間，剩下的一半時間還要跟其他兩個媒體同事平分，所以試車的環(huán)節(jié)變得非常緊湊，我也只能對全新帕薩特V6做一次很簡短的體驗。不過，在廣州車展后，上海大眾還會舉辦新帕薩特V6的媒體試駕活動，到時候太平洋汽車網(wǎng)會給您帶來全面的試駕感受報道，您可以屆時關(guān)注。

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　　這款3.0L發(fā)動機給我?guī)碜畲蟮母惺芫褪窃诘退贂r動力有些匱乏，發(fā)動機表現(xiàn)得有些漫不經(jīng)心，對油門的響應(yīng)有些不太在意。不過這并不是說這款發(fā)動機不好，從最大扭矩在3500轉(zhuǎn)時才可以爆發(fā)出就可以看出，這款3.0L發(fā)動機屬于在中高轉(zhuǎn)速才可發(fā)力的類型。

　　隨著速度的上升，3.0L發(fā)動機也逐漸進(jìn)入了工作狀態(tài)，車輛的提速變得迅速了許多，這時你也對發(fā)動機的表現(xiàn)也變得更有信心，油門深度也會更加下探，車速會很快就突破100km/h大關(guān)。整個加速過程非常線性，TSI發(fā)動機上那種突兀的加速感在3.0L發(fā)動機上蕩然無存，這也在一定程度上增加了駕駛過程中的舒適性。

　　總結(jié)：雖然此次試駕的過程非常短，但也就是在這短短的半個小時內(nèi)，我感受到了全新帕薩特V6與其他車型的不同。全新帕薩特V6整體更豪華，特別在是內(nèi)飾和配置方面，充分體現(xiàn)出了此類車型該有的品質(zhì)以及享受。