【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪向來都慢人一拍，往往是別的品牌讓某類車型被市場充分接受后，他才會慢悠悠地拿出自己的產(chǎn)品，并且成功地讓人們忘記之前的開路者，這當(dāng)然不是一句嘲諷。在油電混合的領(lǐng)域亦是如此，日系品牌把這個(gè)概念炒熱了，奧迪的混動(dòng)車型也終于來了。首款混動(dòng)車型就是一款SUV，不知道奧迪是不是賭定了中國消費(fèi)者的胃口，60.8萬的售價(jià)也相當(dāng)具有競爭力。

　　我的同事在上市前已經(jīng)對奧迪Q5 Hybrid quattro進(jìn)行了實(shí)拍（點(diǎn)這里），總體來說除了混合動(dòng)力其余變化不大，其3km的電力續(xù)航也曾一度引發(fā)我的質(zhì)疑。而在昨天一天的試駕后，奧迪Q5 Hybrid給我的感受更多的是一種平衡，一種動(dòng)力與能耗之間的平衡。

● 外觀：最大的變化是多了hybrid標(biāo)志

　　混動(dòng)版的Q5并未在外形上做出什么改變，完全忠實(shí)Q5的原型設(shè)計(jì)，本次試駕的時(shí)候同行的幾部Q5 hybrid還加裝了運(yùn)動(dòng)套件，主要變化是霧燈處多了網(wǎng)格狀的進(jìn)氣格柵，效果就不錯(cuò)，但不知價(jià)格要加幾分。

　　一眼看過去，你很難分辨Q5 hybrid和普通Q5有什么區(qū)別，本次引進(jìn)的混動(dòng)版由于去年就已經(jīng)在國外上市，所以還沒有更新到奧迪新家族外觀樣式。

　　Q5 hybrid延續(xù)了Q5標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)的光榮傳統(tǒng)，畢竟對于這個(gè)價(jià)位的奧迪SUV，沒有四驅(qū)實(shí)在說不過去。

　　上一代的倒梯形進(jìn)氣格柵雖沒有倒六邊形來得霸氣，倒也多了幾分親切感。此外大燈組的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)犀利，讓你一眼就知道這是一輛奧迪。

　　盡管在寬度和軸距上較普通版都有所增加，Q5 hybrid的體格并沒有明顯變化，更多地估計(jì)是為了新增的電池組而妥協(xié)。另外，降低了的車身高度使得風(fēng)阻系數(shù)從0.33降到0.32，這個(gè)只能說是好上加好了吧。

　　基本上Q5 hybrid最大的改變就是車身上這幾個(gè)hybrid標(biāo)識了，分別位于車頭兩側(cè)翼子板和車尾處，辨識度還是不錯(cuò)的，車主們不必?fù)?dān)心顯擺的問題。

　　當(dāng)然Q5 hybrid標(biāo)配的19寸鑄鋁輪轂也是其標(biāo)志性的配備，十輻式設(shè)計(jì)有些類似于渦輪的造型，這也是近年來混動(dòng)車型比較愛用的設(shè)計(jì)，是為了凸顯科技感？當(dāng)然你要是不喜歡，那還可以選裝其他輪轂，樣式也都不錯(cuò)的說。

● 內(nèi)飾：變化不大，儀表盤是亮點(diǎn)

　　看過外觀后再來看內(nèi)飾，有過之前的經(jīng)驗(yàn)，Q5 hybrid在內(nèi)飾上的微小變化相信也不會令你感到奇怪了。中控臺還是深灰色設(shè)計(jì)，試駕車輛的座椅也是深灰色的，不免有些單調(diào)，但好在奧迪豐富的選裝包解決了問題。

　　除了配色豐富外，Q5 hybrid座椅的功能性也不錯(cuò)，前排座椅提供多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱等功能?？臻g感受和普通Q5別無二致，軸距的加長使得后排空間并沒有受到多出的電池組的影響。

　　Q5 hybrid和普通Q5最大的區(qū)別來自于新設(shè)計(jì)的儀表盤，左側(cè)原本的專屬表改為動(dòng)力輸出百分比表，水溫表被改為電池容量表，整體綠色搭配黃色的設(shè)計(jì)，使得駕駛時(shí)你都不忍將油門踩到綠色區(qū)域之外。當(dāng)然如果想要體驗(yàn)電力油力雙重動(dòng)力，一腳油門下去轟到Boost區(qū)域即可，前提是電池容量足夠。

　　這個(gè)動(dòng)力百分比表還是有玄機(jī)可言，首先在制動(dòng)和松油情況下，指針會來到Charge充電區(qū)域；而啟動(dòng)停止時(shí)，指針會指向Ready準(zhǔn)備區(qū)域；正常行駛時(shí)指針會在0-100%區(qū)域內(nèi)來回移動(dòng)，而當(dāng)你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同輸出最大動(dòng)力，指針變來到Boost區(qū)域。

　　MMI多媒體交互系統(tǒng)是近年來奧迪車型上不可缺少的配置，Q5 hybrid上也是如此。不過這套系統(tǒng)在這里經(jīng)過升級設(shè)計(jì)，多出來的3D模型可以清晰地顯示當(dāng)前動(dòng)力回收、輸出的情況。

　　在中空區(qū)域的空調(diào)上方，Q5 hybrid將原本的底盤調(diào)節(jié)按鍵改為一個(gè)提供電力輸出優(yōu)先的EV鍵，按下之后汽車就會優(yōu)先以電力輸出行進(jìn)。前提是電池電量大于30%，油門也在電機(jī)動(dòng)力輸出范圍之內(nèi)，你就能享受純電力輸出零排放的體驗(yàn)。

● 混合動(dòng)力：5種工作模式，高效節(jié)能

　　從結(jié)構(gòu)上說，奧迪Q5 hybrid的混動(dòng)模式和其他品牌的混動(dòng)模式基本一致，都是一在傳統(tǒng)動(dòng)力基礎(chǔ)上加入了一個(gè)電池驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，然后由本身的系統(tǒng)控制兩者的動(dòng)力輸出狀態(tài)。

　　首先發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺熟悉的2.0TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)融合缸內(nèi)直噴、渦輪增壓及奧迪可變氣門升程三項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到155kW（211PS），最大扭矩為350Nm/1500-4200rpm。

　　不過奧迪Q5還搭載了一套永磁同步電機(jī)和鋰離子電池組的電力組合，這與2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)一起組成了奧迪Q5 hybrid quattro的混合動(dòng)力系統(tǒng)。永磁同步電機(jī)的輸出功率可達(dá)33kW（45PS），扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，既起到電動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)的作用，又能在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。而為其提供和儲存電量的鋰離子電池組包括72個(gè)電池單元，在266伏特的電壓下能夠以39千瓦的功率持續(xù)輸出1.3千瓦時(shí)的電量，也就是說在純電力模式下最高時(shí)速100km/h，如果在60km/h速度下則可以行駛最多3km。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下， 所以不會對行李箱的容積造成影響。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側(cè)暗格內(nèi)裝配一套快速補(bǔ)胎充氣系統(tǒng)。

　　組合這兩者則是一個(gè)經(jīng)過模塊化改良的離合器，在普通8檔Tiptronic變速箱的基座下方，傳統(tǒng)的液力變矩器被一個(gè)盤狀電動(dòng)機(jī)以及與之相聯(lián)的多片式離合器所取代。整套全混合式動(dòng)力總成能夠?qū)崿F(xiàn)245PS最大功率和的480Nm的最大扭矩，比一般的2.0TFSI動(dòng)力更強(qiáng)。7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，同時(shí)百公里油耗也大幅降至7.4L。

　　奧迪Q5 hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作、以及能量回收等四種不同的工作狀態(tài)。

　　突然加速時(shí)，車輛會以2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。在加速完成后，電動(dòng)機(jī)會隨之啟動(dòng)以實(shí)現(xiàn)最佳油耗。如需更大牽引力時(shí)，電動(dòng)機(jī)與TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。當(dāng)駕駛員松開油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)則承擔(dān)起發(fā)電機(jī)的工作，為系統(tǒng)回收電量。

● 駕駛體驗(yàn)：電池動(dòng)力不雞肋，雙管齊下更帶勁

　　上午的試駕在上海市區(qū)到市郊高爾夫球場之間進(jìn)行，其間包含城市道路、高速公路、鄉(xiāng)間小路，幾乎可以涵蓋Q5 hybrid上市后將要面臨的所有路況。

　　首先在城市里的擁堵路面，在電池電量允許的情況下，我們按下EV鍵，汽車就進(jìn)入到了電力優(yōu)先模式。于是在每一次起停時(shí)，只要不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會介入，但電池的續(xù)航時(shí)間似乎并不像官方標(biāo)稱有3km之久，在城市中走走停停，過了幾個(gè)紅綠燈電池就不足以維系電力優(yōu)先模式了。不過這套電力系統(tǒng)還真的很適合城市擁堵路面。

　　這個(gè)時(shí)候只要輕踩油門發(fā)動(dòng)就會馬上介入，而電動(dòng)機(jī)則隨時(shí)等待松油和剎車時(shí)的能量回收。必須說離合器在處理發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間離合時(shí)非常平順。除了起步狀態(tài)下你會感受到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的輕微抖動(dòng)，之后的整個(gè)行駛過程，無論是中途加速，還是由電力向發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力交接，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入都是不知不覺的。

　　之后來到一段車流極少的高速路段，領(lǐng)航的工作人員提示我們可以試著深踩油門，體驗(yàn)Boost模式下的油電混合同時(shí)輸出。正好之前頻繁的減速加速為電池充滿了電量，于是我一腳地板油，Q5 hybrid就在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙重輸出下向前飛奔。這里我很難說形容電動(dòng)機(jī)加持后的動(dòng)力提升具體到推背感有沒有區(qū)別，最直觀的感受就是的確快了。

　　其實(shí)Boost模式也不難理解，蓄電池為你回收了日常駕駛中流失的能量，在你需要的時(shí)候一并奉還。這像極了游戲中過關(guān)時(shí)加速獎(jiǎng)勵(lì)，不過一個(gè)氮?dú)庖粋€(gè)電力。

　　最后說說油耗，我們?nèi)艘卉?，在?jīng)過了近百公里的駕駛后，油耗在11L左右徘徊，最低來到過10.4L。當(dāng)然這我們中途的激烈駕駛和隨車物品較多有關(guān)，相信各位拿到車后，對這套電力系統(tǒng)研究一番開出更節(jié)油的成績指日可待。

● 總結(jié)：

　　整個(gè)試駕下來，印象最深的是儀表盤或者顯示屏上的動(dòng)力模式由綠變黃再由黃變綠的過程，讓每一次踩剎車、松油門都變得愉悅起來，因?yàn)槟阒肋@些動(dòng)力都會被電力系統(tǒng)存儲起來直到下一次使用。最重要的是，整個(gè)過程都相當(dāng)平順，不知不覺中電池就會蓄積不少電量，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)之間的切換也沒有頓挫感，你所要做的就是輕輕按下EV鍵，或者深踩油門進(jìn)入Boost模式。

　　寫此文的同時(shí)，Q5 hybrid的也公布了其正式售價(jià)，60.8萬的價(jià)格令現(xiàn)場不少同行都感嘆：不貴啊。的確，相比自家2.0T的Q5和日系對手的混動(dòng)SUV，Q5 hybrid性價(jià)比還真不錯(cuò)，至少從目前的體驗(yàn)看來，這套電池動(dòng)力的加持可以值回差價(jià)。