● 駕駛體驗(yàn)：電池動(dòng)力不雞肋，雙管齊下更帶勁

　　上午的試駕在上海市區(qū)到市郊高爾夫球場(chǎng)之間進(jìn)行，其間包含城市道路、高速公路、鄉(xiāng)間小路，幾乎可以涵蓋Q5 hybrid上市后將要面臨的所有路況。

　　首先在城市里的擁堵路面，在電池電量允許的情況下，我們按下EV鍵，汽車就進(jìn)入到了電力優(yōu)先模式。于是在每一次起停時(shí)，只要不深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入，但電池的續(xù)航時(shí)間似乎并不像官方標(biāo)稱有3km之久，在城市中走走停停，過(guò)了幾個(gè)紅綠燈電池就不足以維系電力優(yōu)先模式了。不過(guò)這套電力系統(tǒng)還真的很適合城市擁堵路面。

　　這個(gè)時(shí)候只要輕踩油門發(fā)動(dòng)就會(huì)馬上介入，而電動(dòng)機(jī)則隨時(shí)等待松油和剎車時(shí)的能量回收。必須說(shuō)離合器在處理發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間離合時(shí)非常平順。除了起步狀態(tài)下你會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的輕微抖動(dòng)，之后的整個(gè)行駛過(guò)程，無(wú)論是中途加速，還是由電力向發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力交接，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入都是不知不覺的。

　　之后來(lái)到一段車流極少的高速路段，領(lǐng)航的工作人員提示我們可以試著深踩油門，體驗(yàn)Boost模式下的油電混合同時(shí)輸出。正好之前頻繁的減速加速為電池充滿了電量，于是我一腳地板油，Q5 hybrid就在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的雙重輸出下向前飛奔。這里我很難說(shuō)形容電動(dòng)機(jī)加持后的動(dòng)力提升具體到推背感有沒有區(qū)別，最直觀的感受就是的確快了。

　　其實(shí)Boost模式也不難理解，蓄電池為你回收了日常駕駛中流失的能量，在你需要的時(shí)候一并奉還。這像極了游戲中過(guò)關(guān)時(shí)加速獎(jiǎng)勵(lì)，不過(guò)一個(gè)氮?dú)庖粋€(gè)電力。

　　最后說(shuō)說(shuō)油耗，我們?nèi)艘卉?，在?jīng)過(guò)了近百公里的駕駛后，油耗在11L左右徘徊，最低來(lái)到過(guò)10.4L。當(dāng)然這我們中途的激烈駕駛和隨車物品較多有關(guān)，相信各位拿到車后，對(duì)這套電力系統(tǒng)研究一番開出更節(jié)油的成績(jī)指日可待。

● 總結(jié)：

　　整個(gè)試駕下來(lái)，印象最深的是儀表盤或者顯示屏上的動(dòng)力模式由綠變黃再由黃變綠的過(guò)程，讓每一次踩剎車、松油門都變得愉悅起來(lái)，因?yàn)槟阒肋@些動(dòng)力都會(huì)被電力系統(tǒng)存儲(chǔ)起來(lái)直到下一次使用。最重要的是，整個(gè)過(guò)程都相當(dāng)平順，不知不覺中電池就會(huì)蓄積不少電量，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)之間的切換也沒有頓挫感，你所要做的就是輕輕按下EV鍵，或者深踩油門進(jìn)入Boost模式。

　　寫此文的同時(shí)，Q5 hybrid的也公布了其正式售價(jià)，60.8萬(wàn)的價(jià)格令現(xiàn)場(chǎng)不少同行都感嘆：不貴啊。的確，相比自家2.0T的Q5和日系對(duì)手的混動(dòng)SUV，Q5 hybrid性價(jià)比還真不錯(cuò)，至少?gòu)哪壳暗捏w驗(yàn)看來(lái)，這套電池動(dòng)力的加持可以值回差價(jià)。