● 駕駛：駕駛感受接近于ZDX 操控性非常均衡

　　動力系統(tǒng)方面，謳歌RDX配備了我們熟悉的3.5升V6發(fā)動機，這臺發(fā)動機目前也搭載于TL上面，老款的MDX、RL也都是配備的這臺發(fā)動機。和英菲尼迪在普及自己的VQ37HR發(fā)動機的做法不同，謳歌沒有裝上“主流”的那臺3.7升發(fā)動機。不過目前廠家并沒有公布這臺發(fā)動機的參數(shù)，因此很難看出它在調(diào)校上進行了哪些改進？

　　實際駕駛感受沒有意外，RDX依舊延續(xù)了謳歌那種均衡的動態(tài)表現(xiàn)，這是一種熟悉的感覺，它更接近于ZDX和TL的特性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛的表現(xiàn)柔和且富有韌性，沒有像寶馬或英菲尼迪那樣過于注重駕駛員的水平，RDX是任何人都可以輕松且充滿信心地駕駛它。它的操控性也并不像雷克薩斯那樣以犧牲駕駛樂趣為代價，山路中的表現(xiàn)非常順暢。自適應可變阻尼減震器和AWD的組合帶來了舒適且穩(wěn)定的駕控感，在美國并不平坦的公路上，這種感受尤為明顯。

　　動力系統(tǒng)令人滿意，遺憾的是謳歌只提供了這樣一款動力系統(tǒng)，而并非像競爭對手一樣具有豐富的選擇空間。3.5升發(fā)動機和6速變速箱成了謳歌車型的通用裝備，不過從動力系統(tǒng)本身而言，這套動力組合是非常不錯的，裝配在這臺SUV上是一套非常均衡的方案。雖然從表面上看沒有太多新鮮的技術，6速變速箱從擋位數(shù)來看也要落后于絕大多數(shù)競品車型，但是在平順性和節(jié)油性上卻沒有什么劣勢。

● 競品分析：

　　RDX這個級別的競品車型基本上已經(jīng)飽和(凱迪拉克SRX、寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLK、英菲尼迪EX、雷克薩斯RX、路虎極光都已經(jīng)引進)，RDX可以說是最后的一位了。尤其是與直接競品寶馬X3相比，RDX在性能上并沒有優(yōu)勢，排量也沒有X3豐富，那么所以如果RDX還像ZDX、TL那樣走高價路線的話，則很難說服消費者放棄X3來選擇ZDX。

　　而相對于奧迪Q5和奔馳GLK來說，基本上沒有太多可比性了。雖然它們屬于相同級別，但Q5和GLK都已經(jīng)國產(chǎn)，價格上不會有太多的優(yōu)勢。而RDX贏在性能和空間方面，配置上也不遜色于Q5和GLK的頂配車型，所以如果差價不大的話，這些優(yōu)勢也會成為RDX的最大賣點。

總結(jié)：

　　RDX從車輛本身來說非常出色，它和ZDX、TL在品質(zhì)上沒有任何差異，這也是謳歌一直以來給我們的印象。而從技術上看比較實在，與對手相比并沒有明顯的亮點可言，不過那種均衡的表現(xiàn)卻很討好人，所以產(chǎn)品本身有它的魅力。但價格會成為主導因素，9月份的成都車展RDX將公布售價，我們也會及時關注。