● 駕駛感受：2.0L動(dòng)力夠用 懸掛偏軟有韌性

　　動(dòng)力方面，奔騰B90提供2.0L和2.3L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為108kW，最大扭矩為184Nm。另外，2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了118Kw，最大扭矩為207Nm，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與馬自達(dá)6的完全相同。

　　此次試駕的2.0L車型在行駛中的動(dòng)力表現(xiàn)，給筆者留下了深刻印象。盡管奔騰B90是一款車身碩大的商務(wù)定位車型，但2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)它不會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力匱乏。

　　由于奔騰B90采用與馬自達(dá)6相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在駕駛體驗(yàn)中，我們可以明顯感受到馬自達(dá)的Zoom-Zoom理念。

Zoom-Zoom理念

　　“Zoom-Zoom”是兒童模仿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的聲音，日本汽車廠商馬自達(dá)用這個(gè)有童趣的詞語(yǔ)，作為駕車樂(lè)趣的關(guān)鍵詞，逐漸發(fā)展為自己的造車?yán)砟?。正加速在中?guó)市場(chǎng)發(fā)展的日本馬自達(dá)，推出了睿翼，這款車，正是“進(jìn)化的Zoom-Zoom”的最佳代表。

　　而目前的業(yè)績(jī)很大程度上歸功于2007年馬自達(dá)對(duì)于技術(shù)開(kāi)發(fā)的遠(yuǎn)期展望“Zoom-Zoom可持續(xù)宣言”——為所有喜愛(ài)馬自達(dá)品牌的用戶提供駕乘樂(lè)趣與出色環(huán)保、安全性能和諧統(tǒng)一的高品質(zhì)車型。

　　深踩下油門，帶給我們的不僅僅是充沛的動(dòng)力，還有那種可以激起駕駛欲望的引擎轟鳴聲。盡管并不反感馬自達(dá)的Zoom-Zoom理念，但我認(rèn)為這種遷就駕駛感受的設(shè)計(jì)，似乎與奔騰B90的商務(wù)定位背道而馳了。

　　與2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信的F21 6速手自一體變速箱(全系提供6MT和6AT)，它已經(jīng)搭載到了奔騰B70上。在定位偏商務(wù)的奔騰B90上，這臺(tái)6速手自一體變速箱的動(dòng)力輸出比較平順，行駛中并不會(huì)感覺(jué)到明顯的換擋頓挫感，駕駛感受或許要強(qiáng)于馬自達(dá)的5AT變速箱。

　　由于采用了液壓助力的轉(zhuǎn)向方式，所以奔騰B90的方向盤手感偏重，好在本人比較適應(yīng)這種助力方式的方向盤。奔騰B90在駕駛中有非常清晰的路感反饋，具有比較精準(zhǔn)的指向。而且在高速駕駛的視乎，偏重的方向盤會(huì)給駕駛者比較充足的信心。

　　奔騰B90采用了與睿翼相同的底盤配置，前雙橫臂獨(dú)立前懸?guī)?a target="_blank" class="cmsLink">橫向穩(wěn)定桿+后E型多連桿獨(dú)立后懸?guī)M向穩(wěn)定桿的懸掛系統(tǒng)，它會(huì)帶來(lái)出色的操控性與舒適性。

　　隨著測(cè)試深入，我們慢慢發(fā)現(xiàn)奔騰B90與馬自達(dá)6的不同之處。那就是懸掛在調(diào)校要比馬自達(dá)6偏軟一些，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾也比馬自達(dá)6更明顯。

　　當(dāng)然，稍軟的懸掛會(huì)換來(lái)更加舒適的乘坐感受，畢竟這是一款定位注重商務(wù)的高級(jí)轎車，所以奔騰B90偏軟的懸掛設(shè)定，會(huì)更討好考慮這類車消費(fèi)者的使用需求。

●  競(jìng)品分析：

榮威750（與合資車型）

　　同作為自主車型，奔騰B90與榮威750有太多的共同點(diǎn)，比如兩車均吸取了國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。從短時(shí)間來(lái)看，這類吸取技術(shù)的自主車確實(shí)讓人眼前一亮，最后博得大家的關(guān)注。而且從競(jìng)爭(zhēng)力方面，這類車也要比傳統(tǒng)的自主車型更有看點(diǎn)。

　　從外觀上來(lái)看，奔騰B90確實(shí)要比榮威750更大氣，而且全新的外觀讓人更有新鮮感。在這方面，奔騰B90完勝榮威750?？臻g上，兩車均具有非常寬敞的內(nèi)部空間，筆者認(rèn)為空間已經(jīng)不會(huì)成為兩車比較的主要因素。

　　其實(shí)兩款車的動(dòng)力總成有很大差別，奔騰B90采用了馬自達(dá)6所用的2.0L和2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，榮威750則采用了1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為目前的流行趨勢(shì)，不過(guò)從穩(wěn)定性來(lái)看，筆者更愿意去選擇可靠的馬自達(dá)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樽灾鬈囘€是比較看重穩(wěn)定性的。

　　綜合以上因素，筆者認(rèn)為奔騰B90未來(lái)的銷量會(huì)比榮威750好一些，畢竟它運(yùn)用了很多的“硬貨”配置。有些人很看好奔騰B90會(huì)有很好的前景，但我并不這么認(rèn)為。

　　因?yàn)橥ㄟ^(guò)榮威750以往的銷量來(lái)看，100多臺(tái)的月銷量顯然無(wú)法讓人滿意。其實(shí)這主要與品牌與品質(zhì)有直接關(guān)系。所以，奔騰B90如果想在以后取得成功，一方面是降價(jià)，提升性價(jià)比，另外就是提升自己的品牌形象。

索納塔（與自主車型）

　　與合資車放在一起，和奔騰B90最接近的就要算是索納塔了（未來(lái)可能還有很多跌破15萬(wàn)元的B級(jí)車，比如邁銳寶、蒙迪歐致勝）。因?yàn)轫n系車本身具有高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，低價(jià)格+高配置的做法確實(shí)得能夠到消費(fèi)者的認(rèn)可。韓國(guó)車企也很清楚，試圖用性價(jià)比來(lái)彌補(bǔ)品牌號(hào)召力不足的問(wèn)題，是當(dāng)前的最好辦法。事實(shí)證明，現(xiàn)代的這種做法確實(shí)取得了成功，目前具有極為龐大的用戶群體。

　　奔騰B90如果想要挑戰(zhàn)索納塔的話，首先要克服品牌號(hào)召力不足的問(wèn)題。比如奔騰B90可以用比索納塔還要高的性價(jià)比，去彌補(bǔ)品牌上的不足。奔騰B90理論上有可能會(huì)擊敗索納塔，但是坦率的講，這種幾率微乎其微。因?yàn)楦鶕?jù)目前的情況來(lái)看，一汽顯然不太愿意奔騰B90降價(jià)太多，因?yàn)楸简vB90花費(fèi)了太多的心血，這是一款具有足夠“份量”的自主車型，采用了不少目前的主流硬件配置。所以，未來(lái)奔騰B90與合資車競(jìng)爭(zhēng)的話，未來(lái)前景不太樂(lè)觀。

　　總結(jié)：奔騰B90的外觀雖然不會(huì)讓人一見(jiàn)鐘情，但沒(méi)有“硬傷”的外觀設(shè)計(jì)算是非常成功了。另外，寬大的內(nèi)部空間也是這款車的亮點(diǎn)，但做工方面確實(shí)需要提高。至于駕駛感受，由于奔騰B90采用了很多“硬貨”，例如馬自達(dá)6的發(fā)動(dòng)機(jī)，基于睿翼的平臺(tái)，采用愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱等等。所以，客觀的講，奔騰B90的駕駛感受與舒適性都很不錯(cuò)。