【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】相信五菱榮光大家見(jiàn)到不少了，這個(gè)穿梭于各大街巷的微客承載著許多駕駛者的致富之路。就在上月20日，五菱榮光迎來(lái)了升級(jí)版的上市，新車對(duì)車身長(zhǎng)度、座椅布局以及動(dòng)力三部分做了大幅改進(jìn)。那么這款榮光升級(jí)版（后文簡(jiǎn)稱榮光）是否能繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)肩負(fù)更多人的致富之路呢，看過(guò)我們今天的試駕文章你就會(huì)有答案了。

● 外觀：造型方正，有些許時(shí)尚氣息

　　微面最大的用處莫過(guò)于給用戶提供便利實(shí)惠的載物需求；少數(shù)場(chǎng)合下，它還要肩負(fù)起“私家車”的重任。因此，微客市場(chǎng)也逐漸重視對(duì)外觀部分的研發(fā)設(shè)計(jì)。在開(kāi)始外觀介紹之前，我們還是先來(lái)看看榮光的尺寸參數(shù)。

　　車長(zhǎng)超過(guò)4米的榮光，在尺寸上相比一般的對(duì)手會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于車身造型基本上是直來(lái)直去的微面來(lái)說(shuō)，尺寸上的差距往往能實(shí)質(zhì)的反應(yīng)車內(nèi)空間的大小。因此，我們看到后來(lái)的金牛星在尺寸上就要明顯優(yōu)于榮光不少。

　　前臉部分，榮光打破了微面以往相對(duì)呆滯的形象，多種設(shè)計(jì)元素的“沖撞”讓前面顯得比較有層次感。而整車的裝配工藝也達(dá)到了一定水準(zhǔn)，不得不說(shuō)，部分自主家轎的工藝水平還沒(méi)有榮光的裝配工藝高。

　　榮光全系使用鹵素晶鉆大燈，不過(guò)并沒(méi)有標(biāo)配霧燈，這一點(diǎn)，競(jìng)品金牛星則顯得厚道許多。而擋風(fēng)玻璃前面的有骨雨刮并不意外，畢竟這只是一臺(tái)4萬(wàn)多元的微面而已。

　　尾部依舊是直來(lái)直去的線條，為了營(yíng)造更搶眼的視覺(jué)效果，榮光還配備了小型尾翼。在尾翼上面還集成了高位剎車燈以提升安全性。

　　輪胎部分，榮光選用國(guó)產(chǎn)品牌玲瓏輪胎，這也與微客的皮實(shí)、耐用有關(guān)；輪胎尺寸為175/70 R14LT，這樣的規(guī)格和同級(jí)相比稍有優(yōu)勢(shì)。至于備胎由于安置在車底，是否采用全尺寸，我們就不得而知了。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)風(fēng)格趨向家轎設(shè)計(jì)

　　坐進(jìn)車內(nèi)，較高的坐姿會(huì)提醒你駕駛的不是一輛轎車，但是眼前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格卻和家轎非常相像。仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)，中控臺(tái)上沿的那條弧線是營(yíng)造家轎風(fēng)格最大的因素，其次，多種色塊的拼接也是傳統(tǒng)微客所不具有的。

　　由于現(xiàn)在的微客主要用于裝載，偶爾還要客串家轎的身份，所以對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，方向盤(pán)、儀表盤(pán)和腳下的三個(gè)踏板一定要足夠好用。而下午的體驗(yàn)，最滿意的是3個(gè)踏板的設(shè)定；至于方向盤(pán)，雖然在配置單上寫(xiě)有助力，但是在駕駛過(guò)程中依舊需要較大的氣力才能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，這無(wú)疑提高了駕駛者的工作強(qiáng)度。

　　雖說(shuō)方向盤(pán)給我留下了不太好的印象，但是在中控臺(tái)的布局和操作上，榮光還是讓人滿意的。首先，布局方面沒(méi)有問(wèn)題，上手容易；其次，那個(gè)支持USB接口的收放機(jī)無(wú)疑給車主帶來(lái)了許多便利和實(shí)惠。

● 空間：最大載物空間可達(dá)4300升

　　榮光使用的織物座椅，手感還算舒適。更重要的是，座椅采用了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，即使長(zhǎng)途乘坐，也不至于腰酸背疼。而且第二排也提供安全頭枕，這個(gè)細(xì)節(jié)是許多競(jìng)品忽略的問(wèn)題；不過(guò)既然五菱有做安全微客的理念，為什么第三排又缺了一個(gè)頭枕呢？

　　雖然前面提了一下微客的客串身份，但最終消費(fèi)者對(duì)微客的訴求停留在載物空間上。通過(guò)對(duì)座椅旋轉(zhuǎn)、拆卸的靈活調(diào)整，五菱榮光升級(jí)版可創(chuàng)造出最大4300升的超大載貨空間。

● 駕控：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，但好在容易駕駛

　　動(dòng)力部分，榮光共搭載1.2升和1.5升兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的車型全部搭載1.5升雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率79kW（107PS），峰值扭矩為145N·m，可以說(shuō)這樣的輸出參數(shù)在微客界具有顯著的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

　　與動(dòng)力匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，據(jù)廠家介紹，該變速做過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)。而實(shí)際體驗(yàn)時(shí)也感覺(jué)換擋比較清晰、平順，進(jìn)而讓這臺(tái)榮光變得好開(kāi)、易上手。

　　和多數(shù)微客一樣，榮光采用中置后輪驅(qū)動(dòng)，除豪華型以外，榮光均采用前麥弗遜后縱置鋼板彈簧的懸架組合，不用多說(shuō)，后懸掛的舒適性肯定要大打折扣。不過(guò)近600kg的載重量也要?dú)w功于鋼板彈簧的高承載能力。如果要提高舒適性，榮光還有豪華型可選，該車的后懸則使用帶有螺旋彈簧的五連桿半獨(dú)立懸架。

　　由于榮光搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具備VVT技術(shù)，因此，在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以明顯感覺(jué)到動(dòng)力在中段轉(zhuǎn)速時(shí)的小爆發(fā)。但是這種爆發(fā)持續(xù)的時(shí)間非常短暫，還不至于給駕駛者太多驚喜。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)就安放在座椅下方，油門(mén)稍大時(shí)，就會(huì)不可避免的出現(xiàn)很大的噪音。

　　編輯總結(jié)：繼開(kāi)頭所說(shuō)，榮光承載著許多車主的致富夢(mèng)想，說(shuō)的直白點(diǎn)，榮光就是拿來(lái)拉貨掙錢(qián)的。因此更強(qiáng)的載貨能力和低廉的使用成本是用戶更愿意看到的。受條件所限，我們沒(méi)能真實(shí)體驗(yàn)一番榮光的承載能力，但從評(píng)測(cè)轎車的那一套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看榮光，榮光兼職家轎的能力還是有的。雖然只有手動(dòng)擋可選，但輕便的離合和入檔清晰的變速箱降低了上手難度，這是一款好開(kāi)的微客。

　　最后，還需要說(shuō)一下動(dòng)力。這款1.5L雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上要領(lǐng)先競(jìng)品一大截，可以滿足用戶對(duì)更強(qiáng)動(dòng)力的需求。用廠家人員的話說(shuō)，雖然有這部分需求的消費(fèi)者不會(huì)太多，但是五菱要做行業(yè)領(lǐng)頭就得拿出具有領(lǐng)軍市場(chǎng)的細(xì)分產(chǎn)品。（文/太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）