動(dòng)力及操控體驗(yàn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，江鈴域虎搭載的是福特提供的2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)據(jù)分別為100kW/201Nm和90kW/290Nm。我們此次試駕車型是柴油版，搭載的是源于福特公司的王牌動(dòng)力PUMA2.4LTDCi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱小截面渦輪增壓器，低轉(zhuǎn)大扭優(yōu)勢(shì)明顯，最大扭矩290Nm可以在1600轉(zhuǎn)時(shí)就開(kāi)始爆發(fā)。

　　在日常駕駛過(guò)程中，控制變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)左右換檔，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，動(dòng)力也比較充沛。

　　五擋變速箱齒比設(shè)計(jì)比較疏，升擋之后轉(zhuǎn)速回落比較明顯，比如二擋升三擋時(shí)，如果在2000轉(zhuǎn)時(shí)換擋，換完擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降至1200轉(zhuǎn)左右，這時(shí)動(dòng)力會(huì)感覺(jué)稍有些不足，如果正趕上是上坡路，會(huì)感覺(jué)動(dòng)力接近衰竭。

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)2000轉(zhuǎn)時(shí)并不急于升擋，這時(shí)會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，因?yàn)橐呀?jīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩釋放區(qū)間，車速會(huì)有明顯的提升。

　　較高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是非常明顯，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)感覺(jué)動(dòng)力非常充沛，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也隨之而來(lái)，非常清晰的傳到車內(nèi)。所以日常駕駛時(shí)盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)2000轉(zhuǎn)。

　　域虎采用五速手動(dòng)變速器，換擋行程不算長(zhǎng)，不過(guò)擋位并不算清晰，剛開(kāi)始上手稍有些不適應(yīng)，會(huì)感覺(jué)掛擋入位時(shí)稍有些生澀，有時(shí)要有找擋位的感覺(jué)。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺(jué)離合點(diǎn)稍有些低，不過(guò)離合點(diǎn)的齒輪咬合比較清晰。

　　域虎作為一款皮卡車型，主要作用是拉貨，所以后懸采用鋼板彈簧懸架我們?cè)谠囻{時(shí)感覺(jué)到域虎的懸架系統(tǒng)設(shè)置的比較軟，這點(diǎn)有些不像是皮卡車型。在通過(guò)比價(jià)平整路段的時(shí)候會(huì)感覺(jué)舒適性非常好，濾震還算不錯(cuò)。如果是顛簸路段，懸架的劣勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了，后懸架會(huì)有輕微的彈跳現(xiàn)象。由于避震器的行程較長(zhǎng)，使得懸掛的支撐力稍有不足，過(guò)彎時(shí)如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就比較明顯，車內(nèi)的人也會(huì)左右搖晃。

　　域虎的通過(guò)性也值得一提，我們?cè)谠囻{時(shí)有一個(gè)駝峰項(xiàng)目，域虎可以比較輕松的通過(guò)，在接近駝峰和下駝峰時(shí)都不會(huì)有拖底情況。江鈴廠家介紹域虎的最小離地間隙為225毫米。

總結(jié)：

　　從車型定位上來(lái)看，域虎采用2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、配備電控四驅(qū)系統(tǒng)、較高的車身和較大的離地間隙，通過(guò)性能不錯(cuò)，域虎實(shí)用性方面符合多數(shù)皮卡用戶的需求。不過(guò)也應(yīng)該看到，域虎在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工方面還有提高的空間。