全路況選手 試駕斯巴魯?shù)谒拇秩?/h1>

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】盡管新一代的森林人本月才在日本正式發(fā)布，本月22日才通過(guò)廣州車(chē)展跟中國(guó)消費(fèi)者正式見(jiàn)面，但其實(shí)我在9月份就已經(jīng)在富士重工的大本營(yíng)試駕到了這款車(chē)。因富士重工方面對(duì)保密的需求，本文現(xiàn)在才得以和各位網(wǎng)友見(jiàn)面。需要說(shuō)明的是，本次試駕現(xiàn)場(chǎng)不許媒體拍照，所以本文中的所有戶外照片及部分車(chē)內(nèi)照片由富士重工提供；其中動(dòng)態(tài)部分都拍攝于車(chē)輛發(fā)布前，因富士重工對(duì)外保密需要而全部帶有偽裝膠布。

因?yàn)閷?duì)第四代森林人的外觀、內(nèi)飾部分介紹，我們近期推出的以下兩篇文章已經(jīng)有很詳細(xì)的說(shuō)明，所以本篇試駕中會(huì)部分引用它們的圖片，并對(duì)這款車(chē)的外觀和內(nèi)飾只作較為簡(jiǎn)略的介紹：

如果你已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的外觀內(nèi)飾情況有足夠了解的話，可直接跳到本文第四頁(yè)看駕駛感受部分：

全路況選手 體驗(yàn)斯巴魯第四代森林人-動(dòng)力/駕駛感受部分
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● 外觀/尺寸：向主流SUV靠攏

　　于這次試車(chē)前的說(shuō)明會(huì)上，在新車(chē)揭幕的瞬間我是坐在車(chē)輛側(cè)面的。當(dāng)時(shí)我的的第一感覺(jué)是：不會(huì)吧，難道只是換了張臉？的確，從側(cè)面看來(lái)，新老森林人的輪廓十分相似。斯巴魯的森林人歷來(lái)都不是一輛高調(diào)的車(chē)子，新一代的樣子和老一代一樣的低調(diào)，外觀上最明顯的變化就是一張新一代的斯巴魯家族前臉。不過(guò)其實(shí)每一個(gè)地方都有不同。

　　新一代的森林人外觀最明顯的變化還是來(lái)源于它的前臉，斯巴魯新世代車(chē)型家族的前大燈都做成了類似于的形狀，與XV、力獅等車(chē)型一脈相承。。

　　除前臉外，新森林人的尾部相較于現(xiàn)款也有較多改動(dòng)，但主要是細(xì)節(jié)上的變化，整體風(fēng)格依舊；至于車(chē)身的側(cè)面，則幾乎是維持了現(xiàn)款的樣式不變。

　　森林人的2.0T車(chē)型的前保險(xiǎn)杠采用了更為類似于高性能車(chē)的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口和“仿進(jìn)氣口”的尺寸都更大一些：

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它內(nèi)有乾坤：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的背面有一個(gè)進(jìn)氣導(dǎo)流部件，從車(chē)頭中網(wǎng)一直延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)上方。值得注意的是，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是用重量更輕的鋁合金制成的，這有助于降低這輛車(chē)的車(chē)頭重量。

　　新一代森林人提供了9種車(chē)身顏色供消費(fèi)者選擇：黑、深灰、銀、珍珠白、酒紅、金屬藍(lán)、淺金屬綠、香檳、紫。

　　曾經(jīng)，森林人的體形與外觀都更接近于底盤(pán)被升高了的旅行版轎車(chē)而非真正意義上的SUV，這使得它有著相比于同級(jí)車(chē)型都優(yōu)勝得多的公路性能（低重心什么的）；不過(guò)隨著第四代車(chē)型的發(fā)布，我們得知這一切都將成為歷史了。

　　和絕大多數(shù)車(chē)型一樣，富士重工也對(duì)第四代森林人施行了增肥手術(shù)，于是第四代森林人的尺寸比第三代大了一圈。

　　我們?cè)賹?duì)比一下斯巴魯?shù)谒拇秩说?ldquo;競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。下表中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是我隨便想出來(lái)的，而是富士重工在試駕場(chǎng)地用來(lái)作為對(duì)比測(cè)試用的車(chē)型，兩款車(chē)都是在全球市場(chǎng)熱賣(mài)的緊湊級(jí)SUV。

　　對(duì)于那些買(mǎi)SUV就是為了空間的人士，斯巴魯本來(lái)絕不會(huì)是他們心中的第一方案。但在現(xiàn)在，新森林人的尺寸表現(xiàn)已經(jīng)比它的兩款主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型高出不少了，這兩者中的后者還是在同級(jí)產(chǎn)品中以“高大”著稱的CR-V，可見(jiàn)新森林人在這方面的提高非?？捎^。

　　電動(dòng)的后車(chē)門(mén)也可以記憶打開(kāi)到任意的角度，在一些高度不足的停車(chē)位內(nèi)，這可以大大降低車(chē)門(mén)撞到車(chē)位上方物體的機(jī)會(huì)。同時(shí)身材矮小的用戶也不必再擔(dān)心車(chē)門(mén)后門(mén)打開(kāi)后不夠手長(zhǎng)去把它拉下來(lái)了。

　　最后在外部設(shè)計(jì)方面，還有一點(diǎn)非常值得注意的細(xì)節(jié)——完全包覆了門(mén)檻的車(chē)門(mén)。這樣在車(chē)輛越野或者雨天行駛后，乘員下車(chē)的時(shí)候就不用擔(dān)心被車(chē)子的門(mén)檻弄臟衣物。

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● 內(nèi)飾&配置：大空間+人性化造就豐田式親切感

　　內(nèi)飾方面，新一代森林人與現(xiàn)款相比改變較大；更直來(lái)直往且棱角分明的線條、幾乎無(wú)可挑剔但又毫無(wú)亮點(diǎn)的設(shè)計(jì)，都讓人一下子聯(lián)想到了斯巴魯的新股東：豐田。

　　多功能方向盤(pán)、一鍵啟動(dòng)、大燈高低可調(diào)、ESP等配置實(shí)在算不上什么新事物，但可記憶開(kāi)啟高度且可在駕駛席操作開(kāi)關(guān)的尾門(mén)卻讓人眼前一亮：這對(duì)很多車(chē)庫(kù)樓層高度有限的人士來(lái)說(shuō)，都是大大的福音啊。

　　設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約且略有反傳統(tǒng)意味的儀表盤(pán)更能符合駕駛者的需求；而將行車(chē)基本信息、空調(diào)工作狀態(tài)、四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)及導(dǎo)航/娛樂(lè)信息分開(kāi)四處顯示的設(shè)計(jì)，不但解決了駕駛者在獲取所需消息時(shí)“魚(yú)與熊掌不可兼得”的窘?jīng)r，設(shè)計(jì)得當(dāng)?shù)钠聊徊季忠裁鈪s了顧得看屏幕顧不得看路的尷尬。

　舒適性是新森林人眾多升級(jí)中，斯巴魯方面最為強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)；無(wú)論是設(shè)計(jì)、配置還是空間總量/布局方面，都有了質(zhì)的提高，沒(méi)有了從斯巴魯高性能車(chē)型上沾染到的一臉高傲，反而是多了幾分豐田車(chē)型特有的和善。

　　盡管很多研究表明，27度角后傾對(duì)駕乘者來(lái)說(shuō)是最舒服的，但對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，他們會(huì)認(rèn)為座椅能越靠后傾斜會(huì)越舒服。為了照顧這類人，森林人還采用了拉手帶進(jìn)行兩級(jí)俯仰角度調(diào)整的后排座椅，人性化的一點(diǎn)從這就能體現(xiàn)出來(lái)。

　　高配版還會(huì)安裝了尺寸不小的液晶顯示屏（也可選裝），導(dǎo)航、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)也毫不吝嗇地集合在這個(gè)屏幕里。

　　底部還能發(fā)現(xiàn)座椅加熱功能，只有高低兩檔功能，雖然不夠細(xì)致，但有總沒(méi)有好吧。

　　當(dāng)然，全景天窗是最讓人心曠神怡的配備，發(fā)覺(jué)最近上市的車(chē)型特別是SUV對(duì)這項(xiàng)配置很重視，其拉風(fēng)程度...你可以想象一個(gè)戴著墨鏡的美女手里舉著絲巾在風(fēng)中飛舞的情景。

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● 安全性：車(chē)身剛性明顯提升

　　動(dòng)力方面有所提升，車(chē)輛的“下盤(pán)功夫”就必須得跟上。通過(guò)材料的升級(jí)及設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新森林人的車(chē)架強(qiáng)度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；理論上來(lái)說(shuō)，這種種提高都能弱化車(chē)身加大對(duì)乘坐感受及操控方面所帶來(lái)不良影響。

　　富士重工宣稱，新車(chē)完全達(dá)到了各國(guó)最高級(jí)別的碰撞測(cè)試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)——對(duì)此我沒(méi)有什么可懷疑的，這年頭的車(chē)子達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)直就是不合格了。從車(chē)輛透視圖來(lái)看，有一個(gè)設(shè)計(jì)很有意思：此車(chē)的兩根縱梁在車(chē)輛前端并非完全沿著車(chē)輛前-后方向設(shè)置的，而是略略向外轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，這樣一來(lái)，縱梁可以保護(hù)到車(chē)輛更寬的部位。我們前段時(shí)間曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)關(guān)于車(chē)輛偏置25%進(jìn)行碰撞測(cè)試的報(bào)道。如果是森林人去參加這個(gè)碰撞測(cè)試，我估計(jì)成績(jī)會(huì)很好。

關(guān)于小重疊面碰撞測(cè)試的介紹，請(qǐng)參考以下文章：

解讀IIHS小重疊碰撞測(cè)試 多款豪車(chē)不及格
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● 動(dòng)力：遠(yuǎn)超競(jìng)品水準(zhǔn)的動(dòng)力配置

　　總有一部分高性能車(chē)的擁躉會(huì)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的夢(mèng)幻組合去買(mǎi)單——要知道，你想要得到這樣的動(dòng)力組合，除了斯巴魯，就只有保時(shí)捷了。全新一代斯巴魯森林人提供了兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及CVT和6MT變速箱的動(dòng)力搭配。2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所用的增壓器是來(lái)自霍尼韋爾在華合資公司的產(chǎn)品——在全球化的年代，這太正常不過(guò)了。注意下表中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，它們可能會(huì)與我們之前推出的稿件的數(shù)據(jù)有一定差異，本文的數(shù)據(jù)為富士重工提供的中規(guī)版森林人的數(shù)據(jù)。

　　要斯巴魯放棄水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比叫法拉利以后都改做大貨車(chē)一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車(chē)型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來(lái)的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時(shí)的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動(dòng)力方面本該擁有的優(yōu)勢(shì)都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對(duì)于一般的四驅(qū)車(chē)型來(lái)講，變速系統(tǒng)和分動(dòng)系統(tǒng)（中央差速器+分動(dòng)器）是互相獨(dú)立的部件，在車(chē)輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對(duì)于斯巴魯而言，這會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對(duì)置引擎的低重心優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動(dòng)系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車(chē)輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡(jiǎn)；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動(dòng)器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號(hào)的不同而改變，這大大提高了成本。

　　新一代森林人采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與中央多片離合器式差速器組合。在一般公路行駛時(shí)，大部分動(dòng)力會(huì)被分配到前輪；當(dāng)遇到惡劣路況時(shí)，多達(dá)50%的動(dòng)力會(huì)被分配到后軸上。但與大多數(shù)同級(jí)別SUV相同的是，森林人并沒(méi)有配備機(jī)械式差速鎖，取而代之的是通過(guò)制動(dòng)空轉(zhuǎn)車(chē)輪來(lái)限制動(dòng)力流失的電子輔助系統(tǒng)。

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● 駕乘感受：車(chē)身剛度、振動(dòng)過(guò)濾、底盤(pán)反饋質(zhì)感不俗

　　這次試車(chē)的場(chǎng)地位于富士重工在日本櫪木縣的測(cè)試開(kāi)發(fā)中心內(nèi)。試乘試駕項(xiàng)目由高速環(huán)形跑道試駕、中低速跑道試駕、越野跑道試乘組成。應(yīng)該說(shuō)這樣的場(chǎng)地已經(jīng)可以比較完整的考驗(yàn)到車(chē)輛的性能。為了讓我們更充分理解新森林人的優(yōu)劣，富士重工安排了上一代森林人、本田CR-V作為對(duì)比車(chē)型給我們進(jìn)行體驗(yàn)。需要說(shuō)明的是，試駕的感受相對(duì)是比較主觀的，以下的描述只能說(shuō)明我個(gè)人的主觀感受，并沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

　　在高速跑道上，五款車(chē)對(duì)比起來(lái)，老森林人的噪音是最大的，舒適性也不佳，瀝青路面正常的那種顆粒感都會(huì)造成車(chē)輛的微微震動(dòng)。本田CR-V和新一代森林人則可以很有效的吸收這些震動(dòng)，CR-V的方向盤(pán)相比新森林人更輕，與老森林人相若。新森林人的方向盤(pán)在高速路面上的表現(xiàn)則更為沉穩(wěn)。CR-V并沒(méi)有準(zhǔn)確的噪音源，噪音感覺(jué)可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明顯來(lái)自上方，老森林人的整體噪音則更大一些。

　　第二條中低速跑道上面，CR-V和新森林人表現(xiàn)出來(lái)了完全不同的性格。CR-V對(duì)于一般震動(dòng)的吸收是很理想的，整體屬于駕駛起來(lái)很輕松的車(chē)型，但當(dāng)我想提高速度的時(shí)候，我會(huì)發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)和車(chē)身、懸掛否無(wú)法傳遞出足夠的反饋，極限似乎深不見(jiàn)底，但我卻不敢嘗試逼近它，生怕它其實(shí)并不遙遠(yuǎn)。

　　新一代的森林人的轉(zhuǎn)向精確而更為沉重，更像一款運(yùn)動(dòng)兩廂轎車(chē)。在面對(duì)一些溝坎的時(shí)候反應(yīng)更為理想，減震器的阻尼會(huì)比CR-V更為到位，每次顛簸都是一下就會(huì)結(jié)束，沒(méi)有多余的雜波。精確的方向盤(pán)和堅(jiān)固的車(chē)身的反饋會(huì)讓人比較準(zhǔn)確地知道極限的逼近。

　　總體而言，CR-V開(kāi)起來(lái)很舒服，但我卻比較難以判斷它何時(shí)到達(dá)極限（這個(gè)觀點(diǎn)很個(gè)人），不過(guò)內(nèi)飾和儀表盤(pán)實(shí)在很漂亮……至于老森林人——不提也罷……

　　在動(dòng)力方面，新森林人的三款車(chē)型也很不一樣。2.0T很狂暴，2.0很溫和但略感乏力，2.5相對(duì)而言是我個(gè)人最喜歡的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力大小恰到好處，既不乏力，也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力過(guò)猛而容易讓人開(kāi)的忘乎最終造成危險(xiǎn)。變速箱的話，在試乘的時(shí)候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，實(shí)在沒(méi)什么好說(shuō)的了。但我相信新森林人2.0+6MT的組合也會(huì)很出色。

　　接下來(lái)是在越野路段的試乘。這一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。盡管根據(jù)車(chē)載屏幕上面的信息，車(chē)子不斷有輪子失去抓地力，但整輛車(chē)在電子系統(tǒng)的保護(hù)下，無(wú)論在沙石路面高速過(guò)彎還是在近30%坡度的石頭路上下坡，都沒(méi)有發(fā)生任何險(xiǎn)情。同時(shí)路面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)也完全控制在一個(gè)可以接受的范圍。

　　整體而言，我覺(jué)得新一代的森林人的車(chē)身剛性和懸掛表現(xiàn)更像是一款緊湊級(jí)的運(yùn)動(dòng)型小車(chē)的感覺(jué)——與我自己平時(shí)駕駛的某美系品牌緊湊級(jí)兩廂轎車(chē)相當(dāng)。不同的是，它那怕是面對(duì)越野路段的時(shí)候也能做到從容不迫。相比之下，老款森林人就像一塊軟面包一樣了——2年前我也曾試駕過(guò)這款車(chē)，當(dāng)時(shí)就覺(jué)得它對(duì)比同期的其他同級(jí)日系SUV，沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)可言。

　　雖然價(jià)格尚未公布，但我覺(jué)得猜測(cè)2.5L自然吸氣的版本，在動(dòng)力和成本上應(yīng)該是一款能夠有最理想平衡的車(chē)型。2.0自然吸氣+CVT不能充分地展現(xiàn)出車(chē)輛在車(chē)身/底盤(pán)的設(shè)計(jì)和調(diào)較方面的優(yōu)勢(shì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然很強(qiáng)，但一般情況下沒(méi)有什么用武之地，再加上CVT并不能隨時(shí)隨地發(fā)揮出2.0T的最大實(shí)力，而且可以想象的是它的價(jià)格也會(huì)更高。

　　總結(jié)：新一代森林人的確是一款好車(chē)，但，它最好的地方都藏在看不見(jiàn)的地方里面，只有你親身實(shí)地去開(kāi)，才能感受到它的優(yōu)勢(shì)所在，這也是消費(fèi)者在選車(chē)的短暫試駕中最難感受的地方。同級(jí)別的暢銷SUV從表面、觸感、觀感中的某一方面上，優(yōu)勝于森林人的的確不少，但行車(chē)質(zhì)感上面比森林人優(yōu)勝的，恐怕就沒(méi)幾個(gè)了。它能夠在它能跑的所有路況下都發(fā)揮出優(yōu)秀的性能。但如果你追求的僅僅只是舒適性，那新一代森林人也許并不適合你。

　　最后的最后，我還是留了一個(gè)疑問(wèn)：馬上就要發(fā)布的新一代RAV4會(huì)不會(huì)和森林人非常非常相似呢？

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