全路況選手 試駕斯巴魯?shù)谒拇秩?/h1>

● 安全性：車身剛性明顯提升

　　動(dòng)力方面有所提升，車輛的“下盤功夫”就必須得跟上。通過材料的升級(jí)及設(shè)計(jì)的優(yōu)化，新森林人的車架強(qiáng)度教現(xiàn)款提高150%，而懸掛系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)后，也更難能在性能與舒適間取得平衡；理論上來說，這種種提高都能弱化車身加大對乘坐感受及操控方面所帶來不良影響。

　　富士重工宣稱，新車完全達(dá)到了各國最高級(jí)別的碰撞測試評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)——對此我沒有什么可懷疑的，這年頭的車子達(dá)不到這樣的標(biāo)準(zhǔn)簡直就是不合格了。從車輛透視圖來看，有一個(gè)設(shè)計(jì)很有意思：此車的兩根縱梁在車輛前端并非完全沿著車輛前-后方向設(shè)置的，而是略略向外轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，這樣一來，縱梁可以保護(hù)到車輛更寬的部位。我們前段時(shí)間曾經(jīng)有過一個(gè)關(guān)于車輛偏置25%進(jìn)行碰撞測試的報(bào)道。如果是森林人去參加這個(gè)碰撞測試，我估計(jì)成績會(huì)很好。

關(guān)于小重疊面碰撞測試的介紹，請參考以下文章：

解讀IIHS小重疊碰撞測試 多款豪車不及格
//m.adaptive-city-mobility.com/news/gjdt/1208/2081363.html

● 動(dòng)力：遠(yuǎn)超競品水準(zhǔn)的動(dòng)力配置

　　總有一部分高性能車的擁躉會(huì)為全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的夢幻組合去買單——要知道，你想要得到這樣的動(dòng)力組合，除了斯巴魯，就只有保時(shí)捷了。全新一代斯巴魯森林人提供了兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及CVT和6MT變速箱的動(dòng)力搭配。2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所用的增壓器是來自霍尼韋爾在華合資公司的產(chǎn)品——在全球化的年代，這太正常不過了。注意下表中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，它們可能會(huì)與我們之前推出的稿件的數(shù)據(jù)有一定差異，本文的數(shù)據(jù)為富士重工提供的中規(guī)版森林人的數(shù)據(jù)。

　　要斯巴魯放棄水平對置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比叫法拉利以后都改做大貨車一樣，幾乎是不可能的。同樣地，為每款車型的頂配高性能版加裝渦輪增壓也是斯巴魯一貫以來的作風(fēng)。

　　新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直噴及雙連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，效率和輸出都獲得大幅提高；再加上更入時(shí)的6MT+CVT變速系統(tǒng)終于替換下了老舊的5MT+4AT，剎那間斯巴魯在動(dòng)力方面本該擁有的優(yōu)勢都得到了完完全全的體現(xiàn)。

　　對于一般的四驅(qū)車型來講，變速系統(tǒng)和分動(dòng)系統(tǒng)（中央差速器+分動(dòng)器）是互相獨(dú)立的部件，在車輛被升起后，很容易用肉眼區(qū)分兩者。但對于斯巴魯而言，這會(huì)迫使發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱的高度被提升，于是水平對置引擎的低重心優(yōu)勢便蕩然無存了；于是，斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)采用了整合變速系統(tǒng)/分動(dòng)系統(tǒng)的方案，將中央差速器整合到了變速箱當(dāng)中，這不但保住了車輛的低重心，也讓四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更為精簡；但這樣也有相應(yīng)的壞處：中央差速器及分動(dòng)器都不能采用通用部件了，必須根據(jù)變速箱型號(hào)的不同而改變，這大大提高了成本。

　　新一代森林人采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與中央多片離合器式差速器組合。在一般公路行駛時(shí)，大部分動(dòng)力會(huì)被分配到前輪；當(dāng)遇到惡劣路況時(shí)，多達(dá)50%的動(dòng)力會(huì)被分配到后軸上。但與大多數(shù)同級(jí)別SUV相同的是，森林人并沒有配備機(jī)械式差速鎖，取而代之的是通過制動(dòng)空轉(zhuǎn)車輪來限制動(dòng)力流失的電子輔助系統(tǒng)。

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