駕駛感受：換擋更平順 懸掛調(diào)校韌性十足

　　此次我們?cè)囻{的2.0L車型仍然配備了與老款相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了108kW/6000rpm，最大扭矩為200N·m/4000rpm。在駕駛中仍然保證408具有充沛的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆升至2000轉(zhuǎn)以后，將徹底激發(fā)這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。

　　相比于以前的4速變速箱，這臺(tái)6速手自一體變速箱在動(dòng)力傳輸平順性上表現(xiàn)更佳，換擋時(shí)基本感覺(jué)不到頓挫感，這點(diǎn)確實(shí)值得我們?nèi)タ隙ā?/p>

　　不過(guò)更換6速手自一體變速箱后，標(biāo)致408的油耗問(wèn)題能否有所改善?我想這正是很多人比較關(guān)心的問(wèn)題。通過(guò)配備這臺(tái)6AT變速箱的其他標(biāo)致車型來(lái)說(shuō)，變速箱基本很難對(duì)燃油記性帶來(lái)幫助，所以筆者推斷這款車的油耗改善不大。

　　方向盤采用了真皮材質(zhì)包裹，縫線處理相當(dāng)細(xì)致，保證了駕駛者具有不錯(cuò)的握感。而駕駛起來(lái)的話方向盤的手感適中，而且遇到顛簸路面的話，方向盤會(huì)感覺(jué)到較清晰的路面反饋。

　　不過(guò)方向盤指向性一般，打方向時(shí)即使稍過(guò)一點(diǎn)也不會(huì)造成轉(zhuǎn)彎過(guò)大的情況。高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向虛量比較明顯，速度稍快會(huì)讓人駕駛信心不足。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架配置算是比較適合標(biāo)致408的，因?yàn)椴⒉惶非篑{控，所以后懸架并不需要獨(dú)立懸架，扭力梁懸架性能上并不出色，但在控制成本和提升后排空間方面還是有些優(yōu)勢(shì)。

　　駕駛時(shí)，標(biāo)致408的底盤濾震和舒適性都不錯(cuò)，只是由于后懸采用非獨(dú)立懸架，在過(guò)減速路障時(shí)如果車速稍快會(huì)后軸會(huì)出現(xiàn)彈跳的情況。轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾比較明顯，即便配備有橫向穩(wěn)定桿，也難談運(yùn)動(dòng)性。不過(guò)這畢竟是一款家用緊湊車，能夠保證舒適性就已經(jīng)足夠了。

　　總結(jié)：標(biāo)致408的外觀與內(nèi)飾變化只能算是小動(dòng)作，因?yàn)檫@些也只會(huì)成為消費(fèi)者考慮購(gòu)車的輔助因素。而新搭載的6速手自一體變速箱就不同了，盡管不能徹底改善燃油經(jīng)濟(jì)性等問(wèn)題，但還是值得我們?nèi)タ隙ǖ摹?/p>

　　另外，標(biāo)致或許會(huì)在以后開(kāi)啟普及6AT的大門，這樣一來(lái)將會(huì)有更多的車型搭載這款變速箱。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是再好不過(guò)的事情了，起碼標(biāo)致粉絲們不必再為“非主流”的4AT而糾結(jié)了。