【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】談到全新的寶馬X1，大家最大的印象就是新款引入了2.0自然進(jìn)氣的手動(dòng)擋車型，在這里筆者遺憾的告訴大家，這次的全新X1試駕會(huì)它居然缺席了！別急，關(guān)注這款車型的網(wǎng)友也先別關(guān)閉該網(wǎng)頁，因?yàn)槿耎1除了入門門檻降低之外，廠商還給出了套裝的概念，而且后排的空間也將會(huì)更加靈活，筆者覺得這篇文章還是有許多地方可以幫助您了解新X1的。 

體驗(yàn)讀圖模式

　　新款X1依然有三個(gè)排量，分別是18i、20i和28i，分別對(duì)應(yīng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率。手動(dòng)擋的加入也讓售價(jià)降至25萬至49萬的區(qū)間，或許手動(dòng)版的X1就是寶馬性價(jià)比最高的一臺(tái)車型，這次試駕會(huì)X1的缺席似乎有些難以理解，筆者想在這里弱弱的問一句，有人購買到了這款手動(dòng)版X1嗎？

● 外觀：引入套裝概念 選擇更加自由

　　2013款的X1只能說是小改款，尺寸與軸距依然還是那副老樣子，凡是在意淫新X1會(huì)采用長軸距版3系平臺(tái)打造的網(wǎng)友，都可以去面壁思過了，畢竟X1上面還有一名小大哥X3，這種同門自殘的事情寶馬是鐵定不會(huì)干的。

　　雖然X1的尺寸不大，但它可是不少寶馬車主心目中的第二臺(tái)車的候選者，2760mm的軸距表明了它是操控之王短軸版3系平臺(tái)打造而成，1545mm的車高比普通轎車也沒高出多少，同時(shí)194mm的離地間隙有讓它能與SUV一樣去郊區(qū)玩耍，正是這種參數(shù)決定了注重操控與實(shí)用的消費(fèi)者難以抗拒它的魅力。

　　X1的外觀改款甚小，除了更換頭燈、前保險(xiǎn)杠樣式，加入后視鏡轉(zhuǎn)向燈之外就無其他地方，所以想從外觀直接識(shí)別新款與舊款，最直接的方法還是觀察前保險(xiǎn)杠把。除此之外新款的X1的燈具擁有更多的功能，霧燈不僅可以作為轉(zhuǎn)向照明，而且還可以判斷涉水深度，而且頭燈的天使眼在開啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)還會(huì)自動(dòng)減弱亮度，以便凸顯轉(zhuǎn)向燈。

● 風(fēng)格套裝：Sport Line與xLine套裝的差別

　　寶馬在動(dòng)力與底盤方面一直罕有對(duì)手，但在外觀和內(nèi)飾方面確實(shí)一塌糊涂，多年的設(shè)計(jì)幾乎一成不變，不過如今在不少對(duì)手的高壓打擊之下，寶馬終于開始了個(gè)性路線，新3系和1系或許是套裝概念的開始，但用在定位更為活潑的X1身上，筆者認(rèn)為會(huì)有更多消費(fèi)者喜愛。

　　X1擁有Sport Line與xLine兩種套裝可以選擇，其中XLine的設(shè)計(jì)追求的是一種越野精神，其中采用了大量的鍍鉻裝飾來凸顯車輛的野性與硬派，內(nèi)飾中也采用了亞光實(shí)木材質(zhì)來表達(dá)與大自然的向往。Sport Line追求的是一種玩酷的運(yùn)動(dòng)概念，它主要采用亞光裝飾為主，多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤帶個(gè)性縫線，腳墊帶紅色滾邊設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師希望通過這些元素表達(dá)后驅(qū)車型的駕馭樂趣。

● 空間：乘坐空間沒變 儲(chǔ)物空間更靈活

　　無論X1的外觀內(nèi)飾怎么更改，車身尺寸沒有絲毫改變的前提下，乘坐空間肯定也與舊款一樣毫無差別，所以廠商如果想在這方面做文章的話，那么也只能在空間靈活性方面了，所以此次試駕的空間部分只會(huì)大略講解，重點(diǎn)會(huì)放在空間實(shí)用性方面

　　圖中體驗(yàn)者身高為180cm，在正常坐姿下，前排大約擁有四指的空間，而在后排方面，腿部擁有一拳加兩指的距離，頭部則是擁有三指的空間。其中X1的后排中央位置并沒有改善，頭枕依然無法調(diào)整高度，中間的隆起位依然是一掌的高度。

儲(chǔ)物空間

　　2013款的X1空間變化最大的地方在于后備箱，其他儲(chǔ)物空間并沒有任何變化，但是原本X1擁有了一些缺點(diǎn)在新款上面仍然存在，作為寶馬的粉絲，筆者實(shí)在忍不住要吐槽一番。

　　前排還是使用了插入式杯架，這種設(shè)計(jì)確實(shí)多少會(huì)干擾副駕駛位的乘坐舒適性，另外一點(diǎn)則是扶手臺(tái)前方的杯架，在把扶手臺(tái)往前挪的時(shí)候，這個(gè)杯架就失去使用價(jià)值了，所以日常使用中只能選擇一項(xiàng)。

　　此次X1車型最大改進(jìn)的地方就是后排座椅的調(diào)節(jié)，除了放到功能之外，還可以讓后排座椅在靠背角度從1°到31°十檔調(diào)節(jié)，可使行李箱容量從390升增加到490升。當(dāng)然調(diào)整到31°時(shí)候后排并不能坐人，實(shí)際使用意義不大。經(jīng)過筆者嘗試，在保證后排可以坐人的條件下，后排靠背可以通過調(diào)整多出一掌的儲(chǔ)物空間，對(duì)于家庭出行意義還是較大的。

● 駕馭：與轎車相似 出游靈活性更高

　　目前X1搭載有三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2.0L自然進(jìn)氣、2.0L渦輪增壓、2.0L渦輪增壓高功率版。對(duì)應(yīng)的型號(hào)為18i、20i、28i，此次試駕會(huì)上只有20i與28i車型，其中20i的最大功率為135kW（184PS）/5000-6200rpm，最大扭矩為270N•m/1250-4500rpm。28i的最大功率為180kW（245PS）/5000-6500rpm，最大扭矩為350N•m/1250-4800rpm。

　　在20i與28i車型上，寶馬還是為其配備了ZF 8檔變速箱，在18i車型上則是6檔自動(dòng)變速箱與6檔手自一體。對(duì)于目前剛剛曝光的ZF 9檔自動(dòng)變速箱，廠商并沒有透露什么時(shí)候會(huì)開始正式使用。

　　這次試駕筆者是抱著絕對(duì)興奮的心情而來，當(dāng)然最主要的原因是針對(duì)6速手動(dòng)擋的X1，再得知此次試駕會(huì)上沒有改車型后不禁大失所望，唯一的心里慰藉就是寶馬為此次試駕提供了非常豐富的路況，借此機(jī)會(huì)筆者可以再次深入體驗(yàn)一番X1。

　　老實(shí)說，距離上次試駕老款的X1相隔的時(shí)間并不長，但一上車握住新X1的方向盤時(shí)，筆者還是忍不住興奮了一番，主要的原因在于這方向盤與3系的一模一樣，這種小尺寸的方向盤絕對(duì)是劈彎利器，筆者相信方向盤的改進(jìn)，絕對(duì)可以讓新X1擁有更豐富的駕駛樂趣。

　　除此之外新X1在節(jié)能方面也有不少貢獻(xiàn)，除了原本具備的高效動(dòng)力系統(tǒng)之外，還加入了啟停功能與ECO PRO模式，其中試駕中ECO PRO模式對(duì)于動(dòng)力的輸出并無太大的副作用，筆者可以感受到動(dòng)力的輸出會(huì)比較溫柔，油門的響應(yīng)也會(huì)稍微遲鈍，但實(shí)際上，車輛還是擁有不錯(cuò)的加速度，同時(shí)儀表盤的液晶屏還會(huì)告訴你在ECO PRO模式下你可以多形式多少里程。

　　接下來我們還是談?wù)務(wù)ＤＪ降鸟{駛感受吧，20i車型油門非常有意思，整個(gè)踏板被調(diào)校的非常有韌性，你很容易就可以把握變速箱何時(shí)會(huì)進(jìn)行退檔，不過其中需要注意的是，油門踏板在踩過二分之一之前是不會(huì)輕易退檔的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩范圍太寬了，大部分轉(zhuǎn)速下都可獲得不錯(cuò)的加速度，如果你還不滿意可以繼續(xù)深探油門，再多一點(diǎn)，退一檔，再深就退兩檔，地板油則是直接退三檔，這時(shí)候你必須做好背部按摩的準(zhǔn)備，因?yàn)檫@動(dòng)力絕對(duì)會(huì)令你大呼過癮，如果實(shí)在28i車型上，那你就得注意了，因?yàn)槟菢訉?shí)在太刺激了。

　　X1的底盤調(diào)校的確實(shí)很棒，經(jīng)過凹凸路面之后，車身晃動(dòng)的抑制速度快到令人發(fā)指，幾乎是一通過車子就馬上平穩(wěn)了，當(dāng)然過程中屁股是有些受罪的。另外值得一提的是X1的懸掛韌性非常強(qiáng)，在過彎的時(shí)候側(cè)傾抑制的較好，加上本來就轎車設(shè)定的坐姿，整體來說和開轎車沒太大卻別，在它身上尋找SUV的駕駛感受是不可能的。

　　廠商還為我們尋找了一段泥濘的非鋪裝路面，其中平坦程度還是較好的，交叉軸這種情況是肯定不會(huì)發(fā)生了，唯一的難度就是把車速設(shè)定的較高，不過說實(shí)話，除了屁股上傳來的顛簸之外，和在濕滑路面駕駛并無太大區(qū)別，四驅(qū)的工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換實(shí)在太快太平順了，導(dǎo)致駕駛證幾乎沒有任何感覺，唯有一個(gè)彎道筆者過彎的速度實(shí)在過快，車輛發(fā)生了少量側(cè)移，但電子系統(tǒng)很快就能夠讓輪子恢復(fù)抓地力。據(jù)官方介紹，這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有固定的分配比，它可以從100%~0%之間實(shí)現(xiàn)快速無級(jí)調(diào)節(jié)。

● 總結(jié)：

　　競爭力分析：新款X1由于手動(dòng)版的加入，售價(jià)被降至25萬起步，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間同品牌級(jí)別的競爭對(duì)手著實(shí)不多，或許屈指一算就是有即將上市的國產(chǎn)Q3，但據(jù)進(jìn)口Q3的試駕感受來看，除了舒適性占據(jù)優(yōu)勢(shì)之外，駕駛質(zhì)感方面還有一定差距，再說Q3肯定不會(huì)生產(chǎn)手動(dòng)版車型，所以我想在這個(gè)價(jià)位，手動(dòng)版的X1幾乎不會(huì)有任何對(duì)手。

　　優(yōu)點(diǎn)：高效動(dòng)力引入了ECO PRO和啟停功能，外觀內(nèi)飾多了Sport Line與xLine套裝可以選擇，做工質(zhì)感也有一定的提升，定制方面也更加個(gè)性，后排的空間也更具靈活性。

　　缺點(diǎn)：沒有試駕到手動(dòng)擋車型不知道能不能算一個(gè)，另外就是前排儲(chǔ)物空間的小遺憾還是沒有改進(jìn)，28i車型的售價(jià)實(shí)在過于昂貴。