【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】一汽-大眾全新寶來于2012年12月12日晚正式上市，10.78-14.83萬元的售價區(qū)間依然指向基本家用轎車市場，尤其是全系標(biāo)配ESP的升級，更表現(xiàn)出一汽-大眾要將寶來塑造為同級車型中精品的決心。目前編輯已經(jīng)完成了新車的試駕，下面請大家跟隨筆者一同出發(fā)，看看全新寶來到底新在哪吧。

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● 外觀：不介意你用家族設(shè)計(jì)，但大眾你家孩子都孿生的吧……

　　從看到新款寶來的第一眼，內(nèi)心的糾結(jié)就開始了，這到底是算小帕薩特？小邁騰？還是小小輝騰呢？幾乎相同的設(shè)計(jì)元素使得光從前臉的話已經(jīng)很難一眼分出大眾家族的各個車型了，套用家族設(shè)計(jì)無可厚非，但大眾你家孩子都是孿生的么？！

　　和現(xiàn)款的寶來一比，新款寶來在前臉上的變化稱得上徹底?，F(xiàn)款寶來敦厚圓潤的前臉被犀利大氣的大眾家族前臉?biāo)〈?，要說二者之間的聯(lián)系，也只剩那兩個圓圓的霧燈能讓我們找到一絲相似感了。新前臉帶有強(qiáng)烈的邁騰的氣勢，進(jìn)氣格柵的三條細(xì)杠搭配下進(jìn)氣口的兩條細(xì)杠，恍惚間新款寶來已經(jīng)是“五道杠”般威猛了。

　　不同于捷達(dá)NF，新寶來采用了三條橫杠的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，和不久前發(fā)布的新桑塔納相似，只是新寶來的格柵樣式明顯脫胎于新邁騰，只是在條幅寬度上要更窄一些。

　　“牽一發(fā)而動全身”在全新寶來身上得到了最好的體現(xiàn)：從側(cè)面觀察，新寶來的車身框架乃至板材設(shè)計(jì)都是幾乎原封不動地從現(xiàn)款繼承的，但在前臉發(fā)生了上述變化之后，這腰身仿佛就有了別的一番意味，與變魔術(shù)一個樣。

　　線條絕對是救活一輛車的利器，在全新寶來的后方觀察，我們的理智在說這只不過也是作出了微調(diào)罷了，但后備箱蓋上新增的折線，確然我們在感性上難以認(rèn)同這車尾并沒經(jīng)過大改。

　　新款尾燈在輪廓上能很好地與前大燈相呼應(yīng)，而與現(xiàn)款相比，最主要的區(qū)別還是在燈組的內(nèi)部：更多的條狀光帶的設(shè)計(jì)與新速騰、新邁騰等車型如出一轍，因此即使光源依舊是采用鹵素?zé)?，但視覺效果卻有了明顯的提高，只是顏色與亮度方面還是略輸LED光源而已。

　　輪胎采用的是韓泰品牌，規(guī)格為205/55 R16，輪轂樣式也做了修改，多幅式的設(shè)計(jì)更體現(xiàn)檔次感，但與偏重動感的車身設(shè)計(jì)不能很好地互相襯托。

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● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)、用料沒敢說有升級，但座椅的確更舒服了！

　　置身新款寶來的中控面前，你會再次發(fā)出感嘆：“這不又是一個模子出來的大眾車么？”的確，眼前的新款寶來在內(nèi)飾上開始往家族方向“改造”，你挑不出太多的毛病，但也說不出優(yōu)點(diǎn)，更不能算是設(shè)計(jì)上的“進(jìn)步”。

　　全新寶來的中控臺還是那么“有骨氣”，硬梆梆的觸感減分不少；而從中控臺到車門（前后）延伸著一條木紋飾板，不過還真的只是木紋，絕對不是木頭，因此用料上還真說不上有什么提升，倒是導(dǎo)航/空調(diào)操作區(qū)的類鋼琴漆飾板挺帶感。

　　方向盤整體樣式依舊是現(xiàn)款的三幅造型，其中3點(diǎn)、9點(diǎn)位置的卡位設(shè)計(jì)恰到好處，握感很充實(shí)，且試駕的頂配車型因?yàn)橛姓嫫ぐ?，手感更佳。至于方向盤上的多功能按鍵則以左音響右電話的形式排布，操作起來也算順手，而定速巡航操作按鍵則集成在燈光撥桿末端，操作起來也算輕松。

　　由于新款寶來采用了全新的家族化內(nèi)飾，自然座椅也就隨之家族化了。無論是前后排，座椅都更為寬大，質(zhì)感也更上一層樓；而側(cè)翼寬度增加也能帶來更好的側(cè)向支撐，舒適性當(dāng)然是會因此而提升了。后排中間增加了頭枕，靠背也變得平整，同樣是向舒適性靠攏，不過，扶手的杯架也因此被閹割了。 

　　頂配車型帶有大尺寸中央屏幕、自動空調(diào)等配置，無論是操作便利性、按鍵/旋鈕手感、乃至實(shí)際使用效果方面，則寫配置都還是做得比較到位的；值得一提的是中央屏幕顯示效果不錯，導(dǎo)航系統(tǒng)定位及指令準(zhǔn)確度皆可靠，能用！

● 空間：后排頭部略顯壓抑，坐三人也有點(diǎn)難，但還是讓人滿意的

　　新款寶來的乘坐空間還算寬敞，前排駕駛員一點(diǎn)都不會覺得局促。而后排兩邊的腿部也很充裕，但頭部就沒什么余量了；由于中控侵占了一點(diǎn)后排中間座位的腿部空間，使這個座位的舒適性有點(diǎn)不如舊款，不過，本來中間就不太適合坐人了，變小一點(diǎn)兒影響也不算太大吧。

　　儲物方面，舊款的寶來貌似很喜歡杯架，而新款更清楚潮流需要什么，所以它把一些杯架的位置改為了放置手機(jī)等小物件的儲物格，而原來放杯子的任務(wù)就交給了加寬了的車門儲物格。上面也提及了，后排中間腿部空間變小了，為了彌補(bǔ)一點(diǎn)損失，中間的杯架換成了折疊式。

　　行李箱方面，我們還未能得知真正數(shù)據(jù)，但目測對比之下，新舊款是沒有太大差別的，舊款為450L，并不算太大，只能夠滿足日常家用需要，出遠(yuǎn)門的話就要塞一下了。

● 動力：1.4T一如既往的給力，DSG讓輸出更顯直接

　　1.4T發(fā)動機(jī)是我們所熟悉的，在大眾品牌多款車型共享的那款，輸出最大功率96kW(131PS)/峰值扭矩220Nm，對于家用車來講已經(jīng)稱得上是相當(dāng)能跑的一類了；不過這款引擎的長處不僅限于此，其比1.6L自吸引擎更低的油耗才是真正為世人所稱道之處。

　　歷經(jīng)諸多口水的7速DSG變速箱升檔非常積極，一不注意它又到了7擋，這也是它能做到油耗比手動擋車型更小的重要原因之一；要是需要更高度轉(zhuǎn)速和隨之而來的更強(qiáng)輸出的話，撥到S擋或手動模式會是一個很好的選擇，這時就較容易感受到雙離合變速箱的高效與直接。

● 底盤&操控：骨子里還是當(dāng)年的老寶來，開起來也一如當(dāng)年般靠譜

　　別因?yàn)閷殎硎荘Q34和后扭力梁非獨(dú)立懸掛就小看它的底盤功架，一汽-大眾的調(diào)校功底還是很讓人放心的——即使是老款捷達(dá)，開起來也是像模像樣的，更何況是寶來？（雖然這兩者還真是同一個系列的車……）

　　就與其他很多家用前驅(qū)轎車一樣，新寶來的車輛重心幾乎全落在了前軸之上，因此除非是將車輛逼至極限，否則也談不上后輪的跟進(jìn)，只能說車頭的指向還是比較精準(zhǔn)的，方向盤的回饋力度也能在操控與舒適之間取得平衡（液壓助力的好處）；而全新寶來的懸掛調(diào)校比較硬朗，車輛在彎道當(dāng)中的表現(xiàn)較為穩(wěn)健，側(cè)傾總體上被抑制在一個可以接受的程度之內(nèi)，這與全系標(biāo)配的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)都能給駕駛者予足夠的信心面向前方道路。

　　或許非獨(dú)立后懸在操控方面的劣勢很難在正常駕駛中體現(xiàn)，但其舒適性劣勢就很難完全隱去了：高速行駛時，更多地依靠避震機(jī)吸收細(xì)碎顛簸，這時還沒有什么問題；而一旦路況變差，左右后輪的高低運(yùn)動未能同步時，整個車身的大幅度搖擺就會讓人有那么點(diǎn)不快了。

● 編輯總結(jié)

　　即使說不上像老捷達(dá)那樣著寫不老神話，但寶來也算得上老而彌堅(jiān)了：用年事較高的PQ34平臺打造，至今依然活躍于我國車市之上，但也不得不讓人寫一個“服”字；然而，全新寶來雖是老瓶，裝的可絕對稱得上是新酒：動力方面，大眾的1.4TSI引擎可以算是中國市場上為數(shù)不多真能少耗油還提升了動力的發(fā)動機(jī)，新寶來的動力系統(tǒng)是不輸大眾旗下其他產(chǎn)品的；另外，全系標(biāo)配ESP這點(diǎn)與同價位合資品牌車型比較的確是厚道，在消費(fèi)者越來越注重車輛安全性能的今天，新寶來又多了一個讓人們買它的理由。

　　說到這里，大家可別忘了上海大眾朗逸，它與寶來之間的區(qū)別說實(shí)在話還真只剩下名字了，而縱觀車市，會看上寶來的消費(fèi)者估計(jì)也只會在朗逸與寶來之間作選擇，到底誰輸又誰孰劣很難說清楚，但寶來就憑多年來在國內(nèi)市場上積累的名聲，也足以讓朗逸嗟嘆不已了。