百公里加速測試——

　　在百公里的加速測試之前，我們也對(duì)X1的成績充滿了期望，就我們之前測試的裝備了寶馬3.0L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型而言最后出來的成績都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在測試起步階段我們可以看到X1姿態(tài)還是給人感覺很猛，抬頭現(xiàn)象也比較明顯。

　　整個(gè)加速過程3.0發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出十分流暢，變速箱換擋的頓挫感也不是很明顯。經(jīng)過多次嘗試X1加速的最好成績?yōu)?.63秒，起步初段的G值更達(dá)到了0.8。

　　百公里制動(dòng)測試——

　　在百公里制動(dòng)測試中，雖然在之前的駕駛中我們已經(jīng)感覺到了X1在剎車方面的功力，但最終的測試成績著實(shí)讓我們吃驚了一把，37.57米的最好成績甚至好于很多標(biāo)榜性能的跑車。全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)控制的比較好，剎車踏板力度反饋也沒有任何突兀的感覺。

　　噪音測試——

　　說實(shí)話關(guān)于這次X1的噪音測試我并沒有多么上心，因?yàn)閷?duì)于X1而言我更喜歡掛入S檔去聆聽那動(dòng)聽的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮和渾厚的排氣聲。就之后在相對(duì)車少的高速公路上錄得的成績而言，X1的表現(xiàn)在同級(jí)別車中并不算最為出色，但整體的表現(xiàn)也達(dá)到了其應(yīng)有的水平。

　　文已至此，有些讀者可能比較失望，因?yàn)槲覀冞@次沒有將X1帶到雜草叢生的野地里進(jìn)行測試，無需踩下制動(dòng)踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機(jī)會(huì)表現(xiàn)。其實(shí)在X1的目標(biāo)群體看來，它更像是1系或者3系的旅行版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠(yuǎn)即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對(duì)偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強(qiáng)度野外跋涉，但在我們途徑一段數(shù)公里長的鄉(xiāng)村土路時(shí)，柔和的減震效果卻給了我們一個(gè)小小的驚喜。相處時(shí)間越久，才能發(fā)現(xiàn)它的更多可人之處。

　　結(jié)語：寶馬X1開創(chuàng)了一塊全新的細(xì)分市場中，這一概念是將緊湊型轎車在功能性方面的諸多要求與出色駕駛體驗(yàn)結(jié)合起來。如果在你的生活中不僅有運(yùn)動(dòng)、個(gè)性、時(shí)尚，同時(shí)還多了對(duì)自由的向往、對(duì)家庭的渴望，相信X1不會(huì)讓你失望。我們暫且不論X1的價(jià)值是否值得您去擁有，能彰顯的個(gè)性、顯示我們的與眾不同才是關(guān)鍵。你準(zhǔn)備好了嗎？