下面的培訓(xùn)環(huán)節(jié)主要針對(duì)駕駛技巧進(jìn)行，其中有一項(xiàng)就是讓我們駕駛在本文開(kāi)始的時(shí)候我提到的那種看起來(lái)有點(diǎn)像大蜘蛛一樣的凱迪拉克CTS車型。

手動(dòng)擋版CTS-V緊急變線

    在這個(gè)環(huán)節(jié)中，體驗(yàn)的項(xiàng)目不再是重點(diǎn)了，至少對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是這樣的。緊急變線這樣的項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的眾多試駕會(huì)上都會(huì)有機(jī)會(huì)接觸到，但CTS-V呢？全中國(guó)也就那么幾輛，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，這款車還是非常神秘的。尤其，現(xiàn)在擺在我們面前的還是手動(dòng)擋版本的，這就更加激發(fā)了大家的駕駛欲望。

CTS-V、北美版新君威賽道極速體驗(yàn)

    在這個(gè)環(huán)節(jié)中有兩種試駕車供我們體驗(yàn)，一款是手動(dòng)擋的CTS-V，還有一款就是北美版的2011款君威車型。君威車型目前還不是邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的培訓(xùn)用車，這次會(huì)出現(xiàn)在這里，完全是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">別克為了應(yīng)這個(gè)君威S彎挑戰(zhàn)賽的景，大家都因?yàn)榫�威這款車才來(lái)到這里的，所以就弄來(lái)了2011款的北美版，讓我們大家先睹為快。

    CTS-V的動(dòng)力輸出在賽道上的任何一個(gè)地方都可以非常隨意的揮霍，即便培訓(xùn)教練為了安全起見(jiàn)在剛開(kāi)始的時(shí)候整個(gè)賽道都要求我們只掛在3檔上，這種情況在通過(guò)某些慢速?gòu)澖呛螅?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)非常低了，但只要深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出也沒(méi)有感覺(jué)到費(fèi)力。雖然在動(dòng)力方面CTS-V的優(yōu)勢(shì)非常明顯，但在這種相對(duì)較小的多彎且起伏的賽道上，CTS-V的車身大小還是給人感覺(jué)顯得稍微笨了一點(diǎn)。這樣賽道，更適合克爾維特這類短小精悍的大馬力跑車。

總結(jié)：

    這樣的一次在國(guó)外培訓(xùn)駕駛技術(shù)的機(jī)會(huì)非常難得，可能對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，一天的時(shí)間讓我們改變某些駕駛上惡習(xí)可能很困難，但至少在我們的意識(shí)中種下了一個(gè)正確的種子，在之后的駕車生活中我們可能就會(huì)潛移默化的改變掉這些不正確的習(xí)慣。當(dāng)然，除了這些安全駕駛方面的技巧以外，我感覺(jué)收獲最大的還是來(lái)自心里面的滿足感，因?yàn)槲乙淮慰吹搅诉@么多的克爾維特z06，還有機(jī)會(huì)駕駛龐蒂克G8 GT，這些都是在國(guó)內(nèi)可能很久很久都很難摸到的車。本來(lái)，我們就可以把這趟美國(guó)之行理解為上海通用別克對(duì)這12個(gè)城市冠軍的一次獎(jiǎng)勵(lì)，既然是獎(jiǎng)勵(lì)，那么滿足感也是其中非常重要的一項(xiàng)吧。

    在稍后幾天里，編輯還會(huì)專門針對(duì)2011款北美版新君威出一篇文章，歡迎對(duì)這款車有興趣的朋友來(lái)看。