此次引進(jìn)中國(guó)的奧迪A3共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)配置，1.4T車(chē)型和1.8T車(chē)型，并全系匹配7速雙離合變速器S tronic。1.4T車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)輸出200牛米的最大扭矩。在1250rpm左右時(shí)就可輸出至少80%的峰值扭矩。在5000rpm時(shí)可輸出92千瓦的最大功率。

    編輯在本次試駕活動(dòng)中試駕的車(chē)型是1.8T車(chē)型，這款橫置直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在1500-4200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里可持續(xù)輸出250牛米的最大扭矩，并在4500-6200rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)保持118千瓦（160馬力）的最大功率。

    起步時(shí)奧迪A3對(duì)于油門(mén)的響應(yīng)顯得比較靈敏，起步動(dòng)作非常迅猛。如果此時(shí)油門(mén)稍有加大的話(huà)，變速箱會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高一些，在3000rpm左右再升擋。如果腳底下再刻意的溫柔一點(diǎn)的話(huà)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以控制在2500rpm左右換擋。橫置的S-TRONIC變速箱根據(jù)駕駛員對(duì)油門(mén)或制動(dòng)踏板的動(dòng)作，電腦程序便可判斷出駕駛員的駕駛意圖，需要的擋位便能快速?lài)Ш贤戤叄�以低�?.2秒的速度繼續(xù)傳遞動(dòng)力。

    油門(mén)踏板被設(shè)置的比較細(xì)膩，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)踏板深淺的變化也非常敏感，所以在行駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)比較舒服。整個(gè)動(dòng)力總成的表現(xiàn)比較容易的隨著駕駛員的意愿走。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出在中速時(shí)的持續(xù)發(fā)力能力沒(méi)有想象中的好，途中急加速時(shí)變速箱需要比日常更長(zhǎng)一點(diǎn)的判斷時(shí)間，之后才是連降兩檔以及發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼。

    奧迪A3 Sportback的前懸掛為麥弗遜減震滑柱總成帶下部三角形控制臂，鋁制副車(chē)架和管型穩(wěn)定桿。后懸掛為四連桿后軸，減震器和彈簧分體布置，帶副車(chē)架和管型穩(wěn)定桿。在彎道中奧迪A3的循跡性表現(xiàn)非常理想，懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐也足夠大，整個(gè)底盤(pán)可以給駕駛員非常大的信心。只是這種更偏向于運(yùn)動(dòng)化的懸掛調(diào)教讓日常駕駛時(shí)舒適性稍微打了一點(diǎn)折扣，但還不至于不能忍受。

    奧迪A3除了1.4T的最低配車(chē)型以外都配備了智能泊車(chē)輔助系統(tǒng)，當(dāng)臨近目標(biāo)停車(chē)位時(shí)，將時(shí)速降至低于30公里，開(kāi)啟系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)搜索符合要求的目標(biāo)停車(chē)位。駕駛員確認(rèn)位置后，將擋位調(diào)整至倒擋，只需控制制動(dòng)踏板，系統(tǒng)即會(huì)自行控制車(chē)輪轉(zhuǎn)向，將車(chē)輛停泊至目標(biāo)停車(chē)位。如停泊位置不是十分理想，可再將擋位調(diào)整至前進(jìn)擋，車(chē)輛會(huì)在系統(tǒng)的控制下進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，而需要駕駛員所做的依然只是控制制動(dòng)踏板。

總結(jié)：

    26.8-32.8萬(wàn)元，現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)在我們眼前，在這樣的價(jià)格面前。如果將其作為高端運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)來(lái)考慮，在駕駛方面，奧迪A3的表現(xiàn)很不錯(cuò)，無(wú)論是日常駕駛還是更富有激情的駕駛，A3都應(yīng)付自如。但如果只把它看做是一款售價(jià)在如果低位的高端轎車(chē)來(lái)講呢？雖然在配置方面可能比寶馬1系要高一點(diǎn)點(diǎn)，但這并不能說(shuō)明這樣就可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

    本身高端緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)這個(gè)市場(chǎng)就屬于比較小眾的市場(chǎng)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)車(chē)型時(shí)的態(tài)度都是比較謹(jǐn)慎的。價(jià)格可能不會(huì)成為這個(gè)市場(chǎng)中的第一要素，但也絕不是不重要的。大眾旗下的高爾夫GTI和尚酷在價(jià)格上一高一低行程呼應(yīng)，而寶馬和奧迪現(xiàn)在被夾在中間，雖然品牌價(jià)值要高過(guò)大眾，但在性?xún)r(jià)比方面確實(shí)做得不太到位。