道路試駕：CVT變速器定下基調(diào)

　　似乎三菱最近新推的民用車型都有一個(gè)共通點(diǎn)，外表上很容易讓人對(duì)駕馭感產(chǎn)生一種剛烈、躁動(dòng)的期待，但真正上路跑起來之后，卻又呈現(xiàn)出家用車典型的溫馴和乖巧。完全構(gòu)建于Outlander EX基礎(chǔ)上的ASX勁炫自然逃不出這一“家規(guī)”。

　　初次接觸，ASX的駕駛位高度跟其他的國產(chǎn)主流城市SUV無異，前方視野一如想象中的好，比Outlander EX更加短少的車頭大大減輕了地面盲區(qū)，相信哪怕是每天習(xí)慣于“躺著”的轎車用家也不會(huì)產(chǎn)生任何抗拒。更加緊湊的車身也進(jìn)一步削弱了SUV尾部常見的空洞和累贅感，不需一公里的路程已足夠讓駕駛者達(dá)至人車合一的狀態(tài)。事實(shí)上營造出跟轎車大致相同的人機(jī)交流感，是ASX這種緊湊型城市SUV（或者說是Crossover車型）的必修課。

　　進(jìn)入到正常的道路駕駛，ASX勁炫謹(jǐn)慎得猶如一位溫文爾雅的書生。油門下去了，但換來的加速力度只可算是不緊不慢，無激情可言。不過話說回來，2.0L自然吸氣的4B11引擎本來就不善于低扭，高轉(zhuǎn)發(fā)力的三菱本色依然沒變。再加上CVT無級(jí)變速器那種“化干戈為玉帛”的溫柔傳動(dòng)特性，所以中低速區(qū)間ASX沒有交出靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，實(shí)屬無可厚非。

　　雖然沒有猛烈的推背力度，但CVT變速箱的順暢特性在市區(qū)行駛中卻非常受用。走走停停也好、突然加速也好，轉(zhuǎn)速和車速的變化依然是一派從容淡定，沒有頓挫沒有起伏。而且只要轉(zhuǎn)速上來之后，其實(shí)ASX也能交出應(yīng)有的輕快步調(diào)。尤其是善用好靈敏的換擋撥片之下，在6個(gè)模擬檔位之內(nèi)盡量把轉(zhuǎn)速保持在大扭矩區(qū)間（2500~3500rpm），ASX勁炫就會(huì)煥發(fā)出年輕人應(yīng)有的活力。畢竟2.0L排量的4B11引擎推動(dòng)1440kg（四驅(qū)版）的ASX勁炫，總要比Outlander輕松。

　　相比之下，ASX勁炫的底盤和轉(zhuǎn)向更能隨時(shí)隨地、無分場(chǎng)合的給你玩味。緊湊車身所帶來的感官影響，明顯要比與Outlander一樣的2670mm軸距來得更加明顯，哪怕是狹窄的街巷統(tǒng)統(tǒng)可以輕松應(yīng)對(duì)，原地調(diào)頭也并不吃力。彎道快跑，車頭毫不猶豫地遵從方向盤指令，雖然電子助力轉(zhuǎn)向的手感偏向輕巧，但如此聽話誰不喜歡。車身側(cè)傾不算小，但勝在避震壓縮和恢復(fù)的動(dòng)作頗為快捷，就像小羅納爾多一樣在對(duì)方的禁區(qū)神出鬼沒。不過前提是路面一定要平整，不然拐彎時(shí)遇到路面坑洼的話車身彈跳會(huì)出其不意，而且相當(dāng)明顯。

　　因?yàn)檐嚿碇匦氖冀K不低，而且出于承載考慮彈簧的K值會(huì)稍稍偏高，所以彎中出現(xiàn)彈跳的話車身出現(xiàn)輕微不安份的橫擺實(shí)屬情理之中。當(dāng)然我們的繞樁環(huán)節(jié)安排在鋪裝良好的瀝青路面上，所以上述狀況并未出現(xiàn)，反而是相當(dāng)敏感的ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)“拖了后腿”，只要哪怕出現(xiàn)一丁點(diǎn)推頭或者甩尾苗頭，ASC就會(huì)馬上介入截?cái)鄤?dòng)力，這對(duì)于主動(dòng)安全性來說是一件好事，但在極端測(cè)試時(shí)卻讓駕駛者很難窺探ASX勁炫的懸掛極限。到后來把ASC系統(tǒng)關(guān)閉之后，在樁桶之間穿梭明顯流暢得多，ASX敏捷的身手得到盡情發(fā)揮。