先前對(duì)于起亞的中級(jí)車(chē)，在我們的印象里還是那老邁的歐菲萊斯，但凱尊的出現(xiàn)顛覆了我們對(duì)韓系豪華中級(jí)車(chē)的印象。那種與起亞先前產(chǎn)品迥然有別的運(yùn)動(dòng)氣息和全新設(shè)計(jì)風(fēng)格是否贏得了新生代精英階層的審美取向?下面就讓我們一起去欣賞“混血王子”帶給我們的高貴感受。

　　在介紹凱尊的外形之前先要介紹一個(gè)人-起亞首席設(shè)計(jì)師彼特•希瑞爾(Peter Schreyer)。彼得•希瑞爾是歐洲設(shè)計(jì)三杰之一，曾為大眾設(shè)計(jì)了多款經(jīng)典車(chē)型，其代表作為大眾新甲殼蟲(chóng)、奧迪A6和奧迪TT等。自從彼德入主起亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以來(lái)，起亞新車(chē)型擁有了更多全球化元素、更時(shí)尚也更運(yùn)動(dòng)。

　　凱尊的整體設(shè)計(jì)非常時(shí)尚、典雅，完全脫離了韓系車(chē)或平庸或怪誕的重口味造型設(shè)計(jì)。

　　采用了X型前臉設(shè)計(jì)的車(chē)頭也與先前產(chǎn)品有很大不同，黑色橫條幅的大進(jìn)氣格柵和周?chē)�的直斜棱線(xiàn)使凱尊的先擁有了一副霸氣的臉孔。

　　充滿(mǎn)科技感的前大燈非常漂亮，尤其是C型白色的示寬燈相當(dāng)搶眼。細(xì)長(zhǎng)的前霧燈與大燈融為一體，可惜淡藍(lán)色的裝飾條并不會(huì)發(fā)光，要不光是前臉就已經(jīng)讓很多人心動(dòng)了。外后視鏡有集成側(cè)LED轉(zhuǎn)向燈，在設(shè)計(jì)美觀方面又多了份安全。

　　流暢的車(chē)身側(cè)面設(shè)計(jì)符合“光與線(xiàn)的組合”主題，看上去甚至?xí)�有一款豪華轎車(chē)的感覺(jué)。我們?cè)诼飞吓恼諘r(shí)，有路人過(guò)來(lái)形容：這么漂亮的一款車(chē)，價(jià)值不菲吧?還是大型車(chē)討人喜歡!確實(shí)，凱尊車(chē)身尺寸為4965mm*1850mm*1475mm，軸距達(dá)到了2845mm，比新君越還長(zhǎng)出8mm，寬大的車(chē)身，尤其是修長(zhǎng)的軸距，看上去非常大氣。雖然是短尾設(shè)計(jì)，但整體線(xiàn)條并沒(méi)有讓人感覺(jué)跨度很大，車(chē)尾后包圍上鍍鉻的折線(xiàn)從車(chē)身側(cè)面平滑出現(xiàn)，也是富有力度的經(jīng)典設(shè)計(jì)。

　　客觀的講，凱尊的尾燈與當(dāng)下奧迪多款主力產(chǎn)品的尾燈非常相似，我第一眼看上去還以為是直接拆的Q5的尾燈裝上去的，排氣的造型也讓我想起了豐田的銳志。凱尊在車(chē)身整體造型與豪華感的營(yíng)造上還是借鑒了不少德系、日系豪華品牌的成功元素。

　　X形黑色的儀表臺(tái)很運(yùn)動(dòng)，鍍鉻裝飾條以及眾多的弧形設(shè)計(jì)都符合目前新銳人群的審美。在夜晚時(shí)，車(chē)內(nèi)門(mén)內(nèi)側(cè)和副駕駛前方還配備了紅色條形氣氛燈，與其外部迎賓燈形成良好的呼應(yīng)效果。

　　配置方面，多功能方向盤(pán)、自動(dòng)巡航、6CD音響、DVD導(dǎo)航、 “Dimension”牌高級(jí)音響影音系統(tǒng)， 38-40度的方向盤(pán)加熱，10方向電動(dòng)座椅、前排通風(fēng)座椅、前后排座椅加熱，電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、尤其是后排電動(dòng)遮陽(yáng)簾等人性化的便利配置都是加分的亮點(diǎn)。

　　值得一提的是，車(chē)道偏航提示系統(tǒng)(LDWS)只在中國(guó)版車(chē)型裝配，能有效提高駕駛者長(zhǎng)途駕駛的安全性。在高速路況突然犯困的時(shí)候，LDWS的價(jià)值就彰顯無(wú)遺了。

　　凱尊還配備了同級(jí)別車(chē)少有的全景天窗，全部由玻璃構(gòu)成，占車(chē)頂面積的3/4，前半部分天窗閉合帶自動(dòng)防夾功能。在山間游走時(shí)，秀麗風(fēng)景抬眼可見(jiàn)，天窗前面還有一個(gè)隔離網(wǎng)，在行駛中不必?fù)?dān)心會(huì)有異物從天窗飛進(jìn)來(lái)，很貼心!

　　外型接近5米的大車(chē)，讓我們可以期待擁有一個(gè)舒適的內(nèi)部空間。無(wú)論是前部的駕駛席還是后排座椅都讓我們感到滿(mǎn)意，我與隨行的媒體記者，2人身高都超過(guò)了180cm，在駕駛換位的時(shí)候，都評(píng)價(jià)空間夠用，不用刻意調(diào)整座椅就可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　后備箱的容積為451L，內(nèi)部非常平整，空間利用率完全能滿(mǎn)足日常需求，雖然后排座椅不能放倒，但中央還是設(shè)計(jì)了車(chē)內(nèi)與后備箱的小開(kāi)窗，方便乘客拿放東西，也可以將一些細(xì)長(zhǎng)的行李進(jìn)行安置。

　　雖然凱尊強(qiáng)調(diào)“享受駕馭的快樂(lè)”，并且在外觀和內(nèi)飾上都這樣做了，但是動(dòng)力方面表現(xiàn)卻平平。凱尊搭載全新調(diào)教的Theta II 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，并輔助有雙CVVT、可變進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)，最大功率可達(dá)132.3kW(180ps)/6000rpm，最大扭矩則是230N•m/4000rpm。應(yīng)該說(shuō)加速的平順性是值得表?yè)P(yáng)，但還是未能避免急加速時(shí)噪音大、轉(zhuǎn)速攀升較慢、加速力度不明顯等缺點(diǎn)。

　　搭配6速手自一體變速器，在緩慢加速過(guò)程中能感覺(jué)到它帶來(lái)的換擋平順性，油耗更低駕駛也更舒適。嘗試急加速，深踩油門(mén)，換擋會(huì)延時(shí)到6100轉(zhuǎn)左右才會(huì)換擋。

　　凱尊的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式結(jié)構(gòu)，并配備振幅感應(yīng)式減震器(ASD)。駕駛這款車(chē)你應(yīng)該放平心態(tài)，因?yàn)樗�真的很靜，在高速上我們的時(shí)速保持在120km/h的情況下感覺(jué)不到多大的雜音。在蜿蜒山路上的駕駛也很輕松，除了感謝車(chē)子的隔音效果外，還要感覺(jué)整車(chē)調(diào)校偏舒適的懸掛。對(duì)于小振動(dòng)過(guò)濾的比較干凈，沒(méi)有太明顯的顛簸感。這樣的中級(jí)車(chē)并不適合一個(gè)非常響應(yīng)積極的運(yùn)動(dòng)懸掛!

　　17寸的“大腳”在吸引眼球方面和操控方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，特別表?yè)P(yáng)一下舒適的座椅。寬大舒適還具備通風(fēng)、加熱功能，在長(zhǎng)途旅行中提供優(yōu)良的服務(wù)。

　　總結(jié)：起亞凱尊的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外形設(shè)計(jì)一定會(huì)吸引很多精英階層的目光，但在運(yùn)動(dòng)性、操控性方面還是跟一些競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型有所差距。也許凱尊就是是要走夾縫路線(xiàn)，做一款豪華性和動(dòng)力性比較平均的混搭車(chē)型。作為一款進(jìn)口車(chē)凱尊在造型、尺寸、配置方面都經(jīng)過(guò)了精心研發(fā)與設(shè)計(jì)，起亞也肯定想在豪華車(chē)市場(chǎng)為自己正名。22.9-28.8萬(wàn)的售價(jià)還算合理，我們也期待它的市場(chǎng)表現(xiàn)，更重要的是，它還肩負(fù)著樹(shù)立起亞在消費(fèi)者中的良好口碑。