解決車型老化的問題，最好的辦法當(dāng)然是引入全新的產(chǎn)品線來替換現(xiàn)有車型。但從短期考慮，在現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品也不失為一個辦法。經(jīng)過207的牛刀小試之后，東風(fēng)標(biāo)致開始了一個更加徹底的產(chǎn)品研發(fā)。這就是408，基于現(xiàn)有技術(shù)，408為我們展現(xiàn)的是一個完整的新車型。它最大限度地滿足了國內(nèi)消費(fèi)者對于家轎的諸多需求，比如媲美中級車的空間和配置，和MPV一樣豐富實用的儲物空間，以及跨界車般的通過性能，這種多角色基于一身的特性為408在國內(nèi)市場迎來了一個出色的開局。

外觀設(shè)計出色 車身尺寸在同級車中優(yōu)勢很大

　　不管是從中國首發(fā)還是只為中國市場設(shè)計，也不管它與307有什么關(guān)系，408給人的感覺就是眼前一亮。至少在外表看來，這款車型找不到任何與307相似的痕跡。來自于緊湊級平臺，408在設(shè)計上卻更多地參考了中級車的設(shè)計元素。外形風(fēng)格與歐版407更加接近，比308看上去要更穩(wěn)重一些。

　　408的車身尺寸(長×寬×高)達(dá)到了4680×1815×1525(mm)，軸距更是達(dá)到了2710mm，比之前的307長了98mm，并且超過了軒逸和榮威550。不要小看這2710mm的軸距，它為408帶來了媲美中級車的乘坐感受，之所以這么說，是因為408不僅車內(nèi)空間寬敞，而且座椅的設(shè)計也是照著中級車的標(biāo)準(zhǔn)來的。

　　另一點值得注意的是，408的側(cè)身線條雖然修長，但是卻缺乏那種流暢動感的視覺效果。這是因為408的最小離地間隙達(dá)到了180mm，看上去車身像是被抬了起來。180mm的離地間隙應(yīng)該讓它邁入跨界車的行列了。還好在測試中，它的高速穩(wěn)定性比較不錯，在通過性上更是占盡了便宜。

　　408的車頭糅合了407的穩(wěn)重感和308的運(yùn)動感，體現(xiàn)出了一種年輕但卻含蓄的臉譜特征。從車型定位來看，408已經(jīng)將家用車的特點發(fā)揮得淋漓盡致了。配置上，這款頂配的408提供了相當(dāng)豪華的裝備。前部氙氣大燈帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，同時具有自動大燈和大燈清洗功能。前部的雷達(dá)系統(tǒng)也是緊湊級車罕見的配置。

　　408的尾部設(shè)計要比307柔和很多，細(xì)長的尾燈造型和車頭風(fēng)格保持一致，相信不會再有人說408的尾巴難看了。不過，后備箱蓋上沒有開啟的扳手，操作時稍有不便。

　　在輪胎配置上，408做得也很到位，它裝備了一套215/50 R17規(guī)格的輪胎，在緊湊級車中絕對算是高標(biāo)準(zhǔn)了。同時五輻輪轂的視覺效果也相當(dāng)不錯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去四只“大腳”非常漂亮。