越野：小試越野性能 顛簸路面的行駛穩(wěn)定性是亮點(diǎn)

　　普拉多的越野能力已經(jīng)有口皆碑， GX460的性能當(dāng)然也不會(huì)差到哪去。如果與高配的普拉多相比，GX460只配備了中央差速鎖，缺少了后橋差速鎖，在越野性能上要稍遜普拉多一籌。不過像交叉軸、爬坡等越野項(xiàng)目也完全難不住它了，所以我們放棄了這些專業(yè)的測(cè)試項(xiàng)目。更多地是以越野功能和非鋪裝路面的行駛性能為主，來體驗(yàn)GX460在日常使用時(shí)的表現(xiàn)。

　　多地形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(Multi-terrain Monitor)提供了巖灘、丘陵、巖石或泥沙四種模式，只需通過方向盤上的菜單和“ENTER”按鈕就可以選擇相應(yīng)的模式。

　　GX460后部采用了空氣懸掛，通過下面的圖片我們可以看出空氣懸掛在最低和最高點(diǎn)的差別。

　　GX460的懸掛天生就是為這種顛簸路面設(shè)計(jì)的，在這樣起伏的路面行駛，GX460表現(xiàn)出了極高的舒適性，懸掛可以化解所有惱人的顛簸和震動(dòng)，非承載式車身將所有瑣碎的信息都隔絕在了底盤下面，絲毫不會(huì)傳到車廂內(nèi)。之前感覺并不精確的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在此時(shí)卻帶來了更為隨意的特性，在這樣的路況下，你可以保持一個(gè)較快的速度行駛，而車內(nèi)依然具有極高的舒適性，這是所有公路型SUV所無(wú)法比擬的。

　　自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)(Crawl Control)與普通的坡道輔助系統(tǒng)不同，我們常見的坡道輔助系統(tǒng)只有在下坡時(shí)才會(huì)介入，然后車輛通過制動(dòng)以較低的速度緩慢下降。而GX460的這套系統(tǒng)是可以在任何路況都可以使用的一個(gè)功能。通過排擋桿旁邊的扳手可以開啟此功能，它提供了五擋速度控制，你可以根據(jù)坡道的情況自由選擇車速。這個(gè)功能不僅應(yīng)用于坡道，在陷入泥沙后脫困也非常有用，車輛通過自動(dòng)控制油門和剎車，可以最大限度地降低車輪打滑和抱死的危險(xiǎn)?？梢哉f，這個(gè)功能是一個(gè)涵蓋了坡道輔助系統(tǒng)的綜合脫困功能。

【自動(dòng)爬坡控制系統(tǒng)演示】