加速成績(jī)出色，噪音控制進(jìn)步明顯

　　百公里加速測(cè)試

　　新凱美瑞動(dòng)力的提升也在百公里加速中得到了應(yīng)證，在運(yùn)動(dòng)模式下2擋便可破百，最終8.74秒的成績(jī)也很令人滿意，比我們之前測(cè)試的老款2.4L車(chē)型成績(jī)提高了1.2秒。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　40.32米的百公里制動(dòng)成績(jī)對(duì)于一款B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是中規(guī)中矩，而在測(cè)試中我們感覺(jué)到與老款車(chē)型不同的是，新凱美瑞在制動(dòng)踏板的設(shè)置上明顯與老款有所差別。新凱美瑞的制動(dòng)沒(méi)有了老款車(chē)型前段較虛的表現(xiàn)，制動(dòng)踏板的行程也明顯縮短了不少。

　　繞樁體驗(yàn)

　　雖然在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們對(duì)新凱美瑞的底盤(pán)調(diào)教贊賞有加，但在繞樁環(huán)節(jié)，偏向舒適的設(shè)置便顯示出了一些弊端，車(chē)身把四根舒適性極強(qiáng)的懸掛大大壓縮，不但影響了車(chē)輛的指向性，也使后輪隨動(dòng)性變的更加遲緩，在沒(méi)有裝備任何電子輔助系統(tǒng)的情況下，我們還是減速吧，安全為主。

　　噪音測(cè)試

　　新凱美瑞的整車(chē)噪音抑制水平與老款相比有了不小的進(jìn)步，在怠速狀態(tài)新凱美瑞車(chē)內(nèi)的噪音要比老款車(chē)型低2-3分貝，而在行駛過(guò)程中，鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，實(shí)際傳入車(chē)內(nèi)的噪音也得到了很好的控制。

　　老車(chē)主體驗(yàn)新凱美瑞

　　結(jié)語(yǔ)：新凱美瑞雖然在外觀改變上沒(méi)有過(guò)多的驚喜，而在座艙內(nèi)部，無(wú)論是在氣氛的營(yíng)造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過(guò)往的演出。我們不可否認(rèn)，凱美瑞對(duì)於掌握消費(fèi)者的口味，有著頗為獨(dú)到的功力，因此新車(chē)在延續(xù)既有的架構(gòu)下，換上了更強(qiáng)勁的動(dòng)力傳統(tǒng)組合，相信在這般精彩的表現(xiàn)下，就看其他對(duì)手要如何接招了。