百公里加速測試

　　在百公里測試中，308的表現(xiàn)并沒有給我們帶來更多的驚喜，在整個加速過程中2.0L的發(fā)動機的前段表現(xiàn)一般，但后段高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)比較線性，11.31秒的百公里加速成績與同級別車型相比并不占優(yōu)勢。

百公里制動測試

　　42.68米的百公里制動成績對于308這個級別的車型來說可以說是中規(guī)中矩，而在測試中我們感覺到308制動踏板的行程也較為短，整體回饋的力度也十分均勻。

繞樁體驗

　　在繞樁環(huán)節(jié)，308偏向舒適的設(shè)置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性取向的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統(tǒng)的情況下，車身出現(xiàn)了不小的擺動。

噪音測試

　　308的整車噪音抑制水平與307相比有了一定的進(jìn)步，在怠速狀態(tài)車內(nèi)的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過程中，特別是在發(fā)動機較高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，實際傳入車內(nèi)的噪音也得到了很好的控制。

　　結(jié)語：308作為307車型的延續(xù)，在經(jīng)過本土化進(jìn)化后在車輛外觀的確給我們耳目一新的感覺。座艙內(nèi)部，308無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優(yōu)于過往的演出。只是依然延續(xù)的動力和傳動系統(tǒng)在同級別車型中顯得有些不濟，同級車已經(jīng)難覓的四速變速箱，308仍在保留，不過好在調(diào)教方面還算順暢。整體偏向舒適的懸掛設(shè)定相信也很討家庭消費者的喜好。