性能測試：制動表現(xiàn)不俗 油耗很低

百公里加速成績：11.8秒

　　我們試駕的這款大眾Tiguan搭載2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，搭配六速自動變速箱，在1750轉(zhuǎn)就可以接近峰值扭矩。官方的百公里加速時間為10.2秒，而我們的試駕車因為輪胎稍有磨損，以及路面有輕微浮土，所以加速成績與官方成績距離較遠。

　　11.8秒的加速對于Tiguan來說不算快，汽油版2.0TSI的加速成績?yōu)?.04秒。

　　起步時轉(zhuǎn)速控制在大約1800轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)，輪胎沒有明顯打滑空轉(zhuǎn)，扭矩傳輸效率相對不算高，最大加速G值只有0.56g，并且是在起步的瞬間出現(xiàn)。在大約5000轉(zhuǎn)左右完成換擋，換擋時的動力間隙還是比較明顯。最終測試結(jié)果，Tiguan 2.0 TDI的百公里測試成績?yōu)?1.8秒。

百公里制動成績：38.1米

　　制動時車身姿態(tài)保持不錯，整個制動的過程中車身并沒有任何不穩(wěn)定的情況發(fā)生，車頭始終有堅定的指向。制動時可以感覺到力度比較均勻線性，最大剎車G值超過-1.15g，很驚人的制動力度。

　　我們測試的Tiguan 2.0 TDI的制動成績稍好于Tiguan 2.0 TSI車型，2.0 TSI的制動成績?yōu)?9.14米（這跟輪胎、天氣、路面都有一定原因）。

　　Tiguan 2.0 TDI制動熱衰減也比較明顯，38.1米的最佳制動成績出現(xiàn)在第一次測試，拋去駕駛者的主觀因素，這個成績是在剎車系統(tǒng)最好的時候出現(xiàn)的，制動距離也在每次測試時遞增。之后的幾組測試數(shù)據(jù)與第一次測試相差比較明顯，最后一組測試成績超過41米。

怠速噪音：47.8分貝

　　怠速噪音47.8分貝算是在意料之中，采用柴油發(fā)動機的轎車怠速噪音多在45至50分貝之間。不過對于一款40萬元級別車型來說我們的要求還是較高，這樣的噪音水平還是與汽油發(fā)動機轎車相去甚遠。

　　60公里、90公里、120公里時速下的車內(nèi)噪音分別是60.4、65.5、70.6，其實60-120公里/小時的噪音并不大，但是由于其噪音屬于中低頻，是人比較難接受的頻段，故顯得有點吵，其中噪音來源主要是發(fā)動機噪音。

百公里油耗：5.56升

　　我們的油耗測試共行駛102.4公里，其中90%的時間是在北京五環(huán)內(nèi)的城市擁堵路，平均速度不超過40公里，車內(nèi)駕乘者兩個人，在這樣的駕駛環(huán)境模擬日常駕駛使用。

　　測試后加油5.69升，計算得到Tiguan 2.0 TDI百公里油耗為5.56升，遠低于同級別2.0T汽油發(fā)動機，達到了混合動力車的級別，真的非常不錯。

　　總結(jié)：經(jīng)過短暫的試駕體驗，給我印象最深的就是優(yōu)異的油耗表現(xiàn)和中低扭的爆發(fā)力，在能源日益匱乏，城市越來越擁堵的今天，我覺得這絕對是能打動我的因素。但車無完車，略大的噪音也會讓人覺得有那么點不完美，如何抉擇還是要看您的需求而定。