駕駛體驗(yàn)：動(dòng)力表現(xiàn)一般 懸掛偏硬

　　福瑞迪1.6L Premium版采用的是跟之前車型完全一樣的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比較知名是因?yàn)椴捎肅VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力輸出調(diào)校的比較高，同時(shí)照顧到油耗控制。

　　我們在駕駛時(shí)發(fā)現(xiàn)福瑞迪1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)動(dòng)力輸出非常不錯(cuò)，油門響應(yīng)很及時(shí)，所以給人感覺似乎動(dòng)力非常充沛，其實(shí)在長時(shí)間加速時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力衰竭的比較快。

　　變速箱還是原來的四速變速箱，在日常駕駛時(shí)會(huì)感覺非常平順，換擋間隙并不大，換擋沖擊也很小，有時(shí)甚至讓人感覺不到這臺(tái)變速箱只有四個(gè)擋位。不過在高速行駛或者急加速行駛時(shí)變速箱的劣勢就暴露無遺了。

　　急加速時(shí)變速箱反應(yīng)比較遲鈍，在反應(yīng)一段時(shí)間之后變速箱會(huì)給出降擋的指令，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隨之而來，不過動(dòng)力卻沒有如期而至，提速并沒有給人驚喜。所以我們感覺福瑞迪1.6L Premium版看起來很運(yùn)動(dòng)，但其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般。

　　高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不算高，我們在高速公路行駛，時(shí)速達(dá)到100公里，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛剛2500轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不明顯，高速行駛較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也使得高速油耗降低。

　　福瑞迪在中控臺(tái)設(shè)置了ECO功能鍵，這是在駕駛時(shí)改變駕駛者一些不好的駕駛習(xí)慣，比如突然的大腳油門，其實(shí)提速并沒有多少改觀，不過瞬間油耗確實(shí)不少，所以ECO功能在油耗控制方面肯定還是有一定作用的。而如果不喜歡被這樣的功能束手束腳，可以手動(dòng)關(guān)閉這個(gè)功能。

　　方向盤的手感非常不錯(cuò)，這點(diǎn)讓福瑞迪多少增加了一點(diǎn)可玩兒性。方向盤比較緊湊，回饋力度也適中，在低速時(shí)即便原地打方向也不會(huì)覺得太沉。高速行駛時(shí)方向盤也比較沉穩(wěn)。

　　底盤采用這個(gè)級別常見的前麥弗遜后扭力梁懸架類型，福瑞迪似乎有意調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)一些，這使得濾震不是很好，時(shí)速40過減速帶會(huì)感覺后輪彈跳非常明顯。而轉(zhuǎn)向時(shí)懸掛的側(cè)向支撐也并不是非常好，我們在駕駛時(shí)會(huì)感覺側(cè)傾比較明顯。