【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】試駕北京汽車E系列的這幾天，我被路人問(wèn)及最多的問(wèn)題就是：這是哪產(chǎn)的車?這車賣多少錢?其實(shí)通過(guò)兩個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)話不難發(fā)現(xiàn)，盡管駕駛它行駛在北京的街道上，但大家對(duì)于北汽全新的“豬鼻子”標(biāo)仍然很陌生。

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　　另外，北汽E之所以被大家問(wèn)及價(jià)格，我想主要是得益于外觀設(shè)計(jì)的成功，因?yàn)槿绻軌蛟诙虝r(shí)間內(nèi)對(duì)一款車提起興趣的話，起主導(dǎo)作用的基本是外觀因素。

　　以上算是筆者此次駕駛北汽E的兩個(gè)小感受，還有就是想借此讓大家籠統(tǒng)的了解一下這款車。由于之前同事已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的外觀內(nèi)飾講解，本文就不再重復(fù)，想了解北京汽車E系列外觀內(nèi)飾的朋友也可以點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)行了解，而今天的“主菜”則是測(cè)試北京汽車E 1.5L樂(lè)尚自動(dòng)版。

點(diǎn)擊圖片了解北京汽車E的外觀內(nèi)飾

駕控感受：動(dòng)力夠用 懸掛有韌性

　　來(lái)自三菱的4A9系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有MIVEC技術(shù)，也就是常見(jiàn)的智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)。由于1.5L排量以家用為主，所以它在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩一般，設(shè)定和高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。

　　北汽E的車身整備質(zhì)量不到1.1噸，所以這個(gè)級(jí)別中比較主流的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)它并不吃力。而且發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)后加速表現(xiàn)不錯(cuò)，此時(shí)只要深踩油門，便可以應(yīng)對(duì)并線超車等需求。

　　這臺(tái)4速自動(dòng)變速箱總體表現(xiàn)一般。首先，它的動(dòng)力傳輸平順性尚可，但換擋的時(shí)機(jī)較晚，而且換擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍很“窄”，并不像一般自動(dòng)擋那樣，轉(zhuǎn)速達(dá)到換擋范圍內(nèi)收油升檔。如果達(dá)不到換擋轉(zhuǎn)速收油的話，車輛不僅不會(huì)升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立刻掉下來(lái)，駕駛起來(lái)很像是一輛AMT變速箱車型。當(dāng)然對(duì)于一款1.5L小排量車型來(lái)說(shuō)，延后換擋時(shí)機(jī)或許是緩解低轉(zhuǎn)速下扭矩不強(qiáng)的尷尬。

　　北汽E的轉(zhuǎn)向助力偏沉，駕駛起來(lái)手感很扎實(shí)，起碼不會(huì)感覺(jué)發(fā)飄。不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間駕駛的，這種偏重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)讓人感覺(jué)稍顯吃力，尤其對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)，駕駛起來(lái)確實(shí)要費(fèi)些力氣。

　　其實(shí)較重的轉(zhuǎn)向也有自身優(yōu)勢(shì)，那就是高速駕駛的話，方向盤不會(huì)顯得“很飄”，這也或多或少?gòu)浹a(bǔ)了兩廂小車高速駕駛的不足。

　　和不少同級(jí)別車型一樣，北汽E采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛組合，而扭力梁懸掛的優(yōu)勢(shì)與不足，在這里就不再過(guò)多贅述了。至于這款車的駕駛感受，確實(shí)需要多說(shuō)一些。

　　北汽E懸掛調(diào)校偏硬朗，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)可以清脆的聽(tīng)到“砰砰”兩下，并沒(méi)有多余的異響與震動(dòng)，駕駛起來(lái)感覺(jué)不像法系車調(diào)校的那么軟綿。

　　不過(guò)較硬的避震或多或少會(huì)影響舒適性，如果車速過(guò)快經(jīng)過(guò)減速帶的話，后排乘客很可能會(huì)被偏硬的后懸掛顛起來(lái)。所以對(duì)于一款10萬(wàn)元以下的自主車來(lái)說(shuō)，操控性與舒適性的確難以兼得。

測(cè)試：制動(dòng)尚可 噪音控制一般

　　盡管我們前面提到了北汽E的換擋頓挫感較明顯，但在加速測(cè)試中這似乎絲毫沒(méi)有影響到加速測(cè)試成績(jī)。因?yàn)闊o(wú)論在起步提速還是換擋來(lái)看，北汽E的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。如果日常駕駛超車的話，我認(rèn)為這樣的提速表現(xiàn)不會(huì)感覺(jué)“很肉”。

　　制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)中，從車身姿態(tài)來(lái)看，行程適中且偏硬的懸掛起到了很好的支撐作用，北汽E測(cè)試時(shí)車身姿態(tài)控制的很好，并沒(méi)有明顯的“點(diǎn)頭”情況。最終成績(jī)?yōu)?0.61米，對(duì)于一款小型國(guó)產(chǎn)車來(lái)，剎車表現(xiàn)完全可以讓人滿意。

　　北汽E噪音控制確實(shí)一般，怠速時(shí)它的噪音指數(shù)達(dá)到了43.9分貝，也就是說(shuō)如果周圍環(huán)境較僻靜，車內(nèi)可以清晰聽(tīng)到引擎聲。而在行駛當(dāng)中，北汽E的噪音表現(xiàn)也仍然一般，達(dá)到了同級(jí)別自主車的水準(zhǔn)。

總結(jié)：

　　優(yōu)勢(shì)：北京汽車E系列以大空間、低價(jià)格策略打動(dòng)消費(fèi)者，而它的駕乘感受也并沒(méi)有讓大家失望，無(wú)論動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、底盤懸掛等等，硬件調(diào)校都差強(qiáng)人意，是一款能夠向大家推薦的自主小型車。

　　不足：當(dāng)然，我們也從來(lái)不避諱自主車的問(wèn)題，首先做工用料粗糙，裝備工藝需要多向合資品牌學(xué)習(xí)，再有就是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)欠缺。