● 加速及制動(dòng)性能測(cè)試

　　CTS-V的高扭矩輸出使得控制起步轉(zhuǎn)速成為一件非常困難的事情，起步時(shí)輕易就會(huì)突破輪胎極限。沒有彈射起步模式，精確控制油門就變得至關(guān)重要，稍輕的油門會(huì)使起步瞬時(shí)動(dòng)力不足，而如果油門重了會(huì)使得后輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)。

　　開啟和關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于起步的影響不大。我們?cè)跍y(cè)試至少15組數(shù)據(jù)之后，得出了CTS-V的百公里加速成績(jī)，但這樣的成績(jī)距離官方數(shù)據(jù)還是有一定距離，我們不敢說環(huán)境的原因，即便條件再好些，也不敢保證能跑進(jìn)3秒9。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，CTS-V的百公里加速時(shí)間為4.3秒。

　　制動(dòng)時(shí)車頭下沉的比較明顯，制動(dòng)力度非常大，踩下剎車后可以感覺到制動(dòng)非常堅(jiān)決，車可以在很短的距離里停下來。

　　最后的測(cè)試結(jié)果，CTS-V的百公里制動(dòng)距離為36.01米，是我們近兩年測(cè)試的最好成績(jī)！

　　噪音方面則完全不是這類車型的優(yōu)勢(shì)，即便是怠速時(shí)也可以聽到排氣的低沉的聲浪，同時(shí)車內(nèi)可以感覺到震動(dòng)非常明顯。

　　我們的測(cè)試結(jié)果顯示CTS-V的怠速噪音為49.6分貝。

總結(jié)：

　　凱迪拉克CTS-V是那種“死了都要愛”，或者“打死也不愛”的車型，非愛即恨，它不像M3那樣時(shí)刻都保持攻擊性，也不像RS5那樣易于駕馭，它有自己獨(dú)特的性格。

　　優(yōu)勢(shì)：日常駕駛它要比寶馬M3舒服一些，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱并不是時(shí)刻在較勁，座椅相對(duì)也比較舒服;動(dòng)力比較充沛，尤其是中段加速比較有力;制動(dòng)踏板前段有些綿軟，但并不代表制動(dòng)力度不夠，事實(shí)上CTS-V的制動(dòng)完全不輸其他高性能車。

　　劣勢(shì)：暴躁起來，CTS-V相對(duì)更難于控制，較重的車身和較長(zhǎng)的車長(zhǎng)，使得在轉(zhuǎn)向時(shí)顯得沒那么靈巧;換擋撥片手感一般。