SUPRA不管是早期的70或是后期的80車款都采用直六引擎，直六引擎雖然沒有V6引擎般的寧靜性，但其爆發(fā)性與瞬間反應(yīng)卻要優(yōu)于后者，這也是GTR，SUPRA等當(dāng)家旗艦跑車一致選擇直六引擎的主因。再者頂級(jí)跑車為顧及低速扭力，因此所搭載的引擎排氣量都較大，因此在渦輪介入之前仍擁有相當(dāng)不錯(cuò)的低轉(zhuǎn)扭力。因此只要提高增壓值或是換裝大號(hào)渦輪，同時(shí)再施以周邊配備加強(qiáng)后，動(dòng)力性便會(huì)有突飛猛進(jìn)的表現(xiàn)，由于SUPRA的2JZ-GTE引擎原廠已有很高的改裝潛質(zhì)，500匹以下的改裝一般都不需要進(jìn)行內(nèi)部強(qiáng)化。

　　像東莞這臺(tái)追求終極輸出的SUPRA來說，原廠引擎的內(nèi)部已經(jīng)不能抵擋700多匹馬力的摧殘，因此換上了TOP SECRET的活塞，連桿及曲軸，同時(shí)搭配HKS的高角度凸輪軸和輕量化皮帶輪，可以依照車主的需要選擇怠速不抖動(dòng)的扭力充沛型或是以競(jìng)技取向的高轉(zhuǎn)數(shù)馬里取向。雙渦輪的優(yōu)點(diǎn)是另加速較為線性，但對(duì)于大馬力改裝來說則是一個(gè)阻礙，因此日本臺(tái)灣等地參加0~400直線加速的SUPRA，SKYLINE等大馬力車均改為搭載單渦輪，東莞的這臺(tái)SUPRA同樣也改為單渦輪設(shè)計(jì)，采用日本HKS當(dāng)紅的頂級(jí)大號(hào)渦輪T51R。對(duì)于這樣的大馬力改裝，除了必要的引擎強(qiáng)化和渦輪裝配外，供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)也同樣重要。供油方面改裝了HKS的油軌，HKS 1000C大噴油嘴，點(diǎn)火和供油程序則由HKS的FCON V PRO來從新編寫。

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大型水箱以對(duì)應(yīng)渦輪車的高熱

HKS的整套供油系統(tǒng)	HKS可調(diào)式輕量皮帶輪

3000CC的引擎本體，已經(jīng)換裝了強(qiáng)化的TOP SECRET活塞，連桿及曲軸，同時(shí)搭配HKS的高角度凸輪軸	TRUST的卸壓閥

HKS的頂級(jí)渦輪T51R	大輸出的渦輪車必不可少的中冷器