這部白色四門六代思域，從車身外觀來看屬前期型車種，在移植引擎前是車主上下班代步的單凸自動車，不過在試駕過朋友的雙凸思域后才知道，單凸D16引擎雖相較于其他車廠的引擎來說，不論在耐用度或渦輪改裝潛力等都來的優(yōu)異，但本田賽車科技還是必須透過雙凸引擎，才能完全擁有，于是便興起更換B系列引擎的念頭，且為徹底發(fā)揮雙凸引擎的魅力，車主還特別要求Tuner進行高轉化改裝，希望能藉此與朋友的思域一較高下。

　　既然要移植B系列引擎，擁有原廠最佳體質的B18C紅頭引擎當然是Tuner首選，且為提升引擎馬力輸出，店家除針對進排氣道進行徹底的競技級手工拋光，以求在最不影響怠速反應的情況下，獲得最通暢的進排氣量外，在引擎上半座其他零件部分，也希望能經由強化套件的更換，來徹底提高破轉速時的耐用度與穩(wěn)定性。在凸輪軸部分，Tuner使用Toda所推出專為本田雙凸引擎打造，進排氣門開啟角度皆可達到295度、揚程(Lift)可達12.5的C-Cam型號凸輪軸，以大幅提升燃燒室的進排氣量，進而壓榨出更強的動力輸出，另外為承受高角度凸輪軸長時間的擠壓，并提高氣門回彈速度，則使用同樣來自Toda的強化氣門帽與氣門彈簧來對應此需求。

　　點火部分，原廠點火線圈與分電盤已被MDI火花放大器所取代，以強化火星塞的火核大小，使燃燒更加完全并減少高轉時點火Miss的機會，至于點火正時的控制，則透過A'pexi Power FC來設定。供油加強部分則交由Sard高流量汽油泵浦與Denso 380c.c.強化噴油嘴來負責。

　　Toda套件強化下半座
　　組裝品質是關鍵

　　引擎下半座部分，由于此部分零件耐用度與平衡性，對于引擎高轉化后的運轉精致度影響特別明顯，加上換裝凸頂鍛造活塞可一并將壓縮比提高，因此一樣選擇Toda推出的鍛造凸頂活塞，與修改自原廠制品的Toda連桿來強化，如此一來就可將原廠所設定的8400轉斷油時機，延后至9500轉的境界。值得一提的，雖然帳面看上去的改裝套件，對于大多數(shù)店家來說都不難取得，但面對轉速設定達到近萬轉的改裝時，各套件間的組裝精密度，才是影響引擎能否耐久的關鍵，尤其在大小波司端部分的組裝及與活塞銷、曲軸間的緊密度掌握更需謹慎，而這才是店家真正實力的展現(xiàn)。

　　事實上，歐德利賴老板還特別向筆者說明，高轉化引擎在調校上所需注意的地方，除上述提到的硬體面外，液體潤滑與軟體調校是否跟的上，也是不可忽略的要項，前者所指的是機油潤滑度好壞與油壓穩(wěn)定性的掌握，這可透過使用號數(shù)較高及更換強化機油泵浦來達成，至于后者則牽涉到供油電腦的使用與調校，畢竟轉速達到9500轉時，每秒點火時間與供油量變化，都非一般市售引擎可比擬，若沒有一套計算快速、設定完善的軟體匹配，引擎什么時候要“中風”都不知道。