下面是駕駛一段時間后，針對V6車車的駕駛體會：

　　動力性：有朋友坐我的車，下車時說：加速很棒啊，但是發(fā)動機聲音不大，我昨天剛把老板的奧迪 A41.8T上完牌照，你車的加速發(fā)動機聲音比A4小多了。我笑笑，那是六缸車和四缸車的區(qū)別阿，盡管人家要賣40多萬。

　　操控性：轉向、過彎一如大眾傳統(tǒng)風格，一個字：爽。跑起來油門很直接，力道隨傳隨到，高速并線、超車幾乎隨心所欲。
　　天窗：很好操控，有兩種方式開啟，且很容易控制開啟角度或打開程度。
　　座椅：真皮做工不錯，前座包裹性很強，記憶及加熱功能很實用，可以多向調節(jié)高低、角度、前后等等。后座空間很大，同級車無出其右。
　　內飾：深色桃木內飾起到了畫龍點睛的效果，比廣本淺色桃木內飾看上去高檔。淺色內飾營造了一種輕松的乘車氛圍。
　　儲物：全車儲物地方很少，前飲料架設計巧妙，但中看不中用。前煙灰缸布局不合理，停車時檔位在P檔時不好使用。
　　燈光：近燈是氙氣大燈，照的路面很亮，車提回時感覺角度還是略低，車內沒有角度調節(jié)開關（其他車型非氙燈是有的），昨天去4S店調高了點，好多了。遠燈雖不是氙燈感覺也很亮，夠用了。大燈清洗裝置是在大燈打開情況下，摟住前玻璃噴水開關才可以啟動的，好玩但是特別浪費玻璃液。

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　　再詳細說說V6各部分性能的使用心得：

　　一、定速巡航系統(tǒng)

　　多次在三、四環(huán)，在機場高速上用過定速巡航系統(tǒng)，雖然v6不像有些車子把控制扭放在方向盤上，但感覺操控還是比較容易的，在路況較好的情況下可以減輕右腳的勞動強度。如果遇到情況要減速，踩住剎車很容易的就解除了定速巡航，不像傳聞中說的不容易控制。如果遇到情況要超車，只要不超過車速的10%，超過去后松油門速度又回到原先的設定，或者再次按下設定鍵，設在即時速度上，相當好用、方便，。在定速巡航狀態(tài)，微調增減速度也很方便，按動相應鍵很容易實現(xiàn)。但復位鍵的使用要小心，如果原先設定在較高的速度，在較低速行駛時，按動復位鍵的話，行車電腦會自動加油將車速提到設定值，因此如果路況不好又記不住原先設定值時，最好不使用復位鍵。對有駕駛經(jīng)驗的老司機來說，V6的定速巡航系統(tǒng)很容易掌握和使用。