知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速，就知道了抬離合的時(shí)機(jī)。既然知道了抬離合的時(shí)機(jī)，剩下的操作其實(shí)就很簡(jiǎn)單了，只需在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合就行了。按上例，其過(guò)程如下：

　　第一步：踩離合，松油門(mén)。

　　說(shuō)明：踩離合、松油門(mén)前車(chē)速為32公里，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)。踩離合、松油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始下降。

　　第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔。

　　說(shuō)明：換入三檔后，由于車(chē)速仍為32公里，按32公里和三檔速比計(jì)算，此時(shí)離合器片的轉(zhuǎn)速已降為1686轉(zhuǎn)。

　　第三步：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時(shí)，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài)。

　　說(shuō)明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn)。

　　可以看出，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步，它是看著轉(zhuǎn)速表，等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時(shí)再進(jìn)行抬離合操作的。打個(gè)比喻的話(huà)，這種操作方法就象在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣，只不過(guò)同步器的扮演者不是機(jī)器而是人。

　　上面的情形是加檔時(shí)的例子，減檔是加檔的逆過(guò)程，將上例倒個(gè)個(gè)兒就行了。需要注意的是，減擋后，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了。例如，車(chē)速同為32km／h時(shí)由三檔換二檔，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為1686轉(zhuǎn)，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn)。因此，減檔時(shí)的情形與加檔時(shí)截然不同。減檔時(shí)，要想使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步，只有靠主動(dòng)地踩油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實(shí)現(xiàn)，除此之外別無(wú)他法。而加檔時(shí)是被動(dòng)地等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降。

　　如上所述，換擋后，在新檔位速比條件下，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化，這種變化隨不同檔位互換和不同車(chē)速而不同。按變速器各檔速比的變化特點(diǎn)，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個(gè)規(guī)律：加檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低，減檔時(shí)，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高；不管是加檔還是減檔，檔位越低，轉(zhuǎn)速變化范圍越大。

　　為敘述方便，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊”，進(jìn)而趨于同步的過(guò)程稱(chēng)為“離合器同步”，此時(shí)的離合器片轉(zhuǎn)速稱(chēng)為“同步轉(zhuǎn)速”，相應(yīng)地，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時(shí)機(jī)的換擋方法就稱(chēng)之為“離合器同步換檔”。

　　好了，話(huà)說(shuō)至此，希望大家有一個(gè)清晰的概念，那就是，整個(gè)換擋過(guò)程中，不管是加檔還是減檔，傳動(dòng)系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步，即上面曾提到過(guò)的“變速器同步”，它由同步器完成，無(wú)須我們操心；另一處就是這里所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步，即“離合器同步”，這得靠駕駛者自己來(lái)控制。

　　離合器同步后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過(guò)程平順柔和無(wú)沖擊，而且其最大的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪與離合器片之間沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度。

　　離合器同步時(shí)抬離合如果操作得當(dāng)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會(huì)維持在同步轉(zhuǎn)速左右，不會(huì)有太大的上下擺動(dòng)。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動(dòng)過(guò)大，說(shuō)明抬離合時(shí)機(jī)不對(duì)。

　　離合器片轉(zhuǎn)速與車(chē)速之間僅存在簡(jiǎn)單的比例關(guān)系，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，換句話(huà)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（n／min）與車(chē)速（km／h）的不“匹配”。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽(tīng)到這樣的說(shuō)法，即換擋時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車(chē)速不匹配”引起的，我想大家此時(shí)所說(shuō)的車(chē)速不匹配，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步，或者說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)速（即同步轉(zhuǎn)速）不匹配。

　　例如，如果第一步和第二步的操作過(guò)程很快，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時(shí)就抬離合，且抬離合操作過(guò)快，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，車(chē)輛可能會(huì)有“前沖”或“抖動(dòng)”感。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反，前沖或抖動(dòng)總是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)迫使車(chē)輛向前串了一小步；抖動(dòng)感則可能出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)想“拉汽車(chē)一把”，但無(wú)奈油門(mén)已閉而無(wú)能為力。為避免沖擊，此時(shí)必須“稍安勿燥”，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時(shí)再行抬離合操作。

　　再例如，在實(shí)際操作中如因某種原因（如換擋不熟練）導(dǎo)致第一步和第二步的操作過(guò)程延長(zhǎng)，在執(zhí)行第三步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速，此時(shí)抬離合至半離合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動(dòng)至同步轉(zhuǎn)速，如再加上半離合控制不好（過(guò)快），車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象。產(chǎn)生頓挫的原因，一般說(shuō)來(lái)，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，離合器片在汽車(chē)慣性作用下企圖“推著”發(fā)動(dòng)機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而引起了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。

　　根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時(shí)緩緩踩下油門(mén)踏板這一操作，就是大家經(jīng)常所說(shuō)的油離配合問(wèn)題。油離配合對(duì)換擋過(guò)程來(lái)說(shuō)非常重要。例如上面講到的減檔時(shí)的情形就是如此。減檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速，這就必須靠適當(dāng)加油來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時(shí)的沖擊。減檔時(shí)比加檔時(shí)更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此。

　　另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時(shí)抬離合，因?yàn)橹灰�離合器一開(kāi)始結(jié)合，就會(huì)或多或少增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，如果此時(shí)油門(mén)不及時(shí)跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速損失）而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過(guò)程的連續(xù)性（即加速過(guò)程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓），應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時(shí)適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視（或是無(wú)暇顧及）。如果您換擋時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個(gè)問(wèn)題了。

　　實(shí)際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門(mén)，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說(shuō)。總而言之，不管是出于操作上的何種原因，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時(shí)的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?

　　話(huà)說(shuō)回來(lái)，盡管抬離合的時(shí)機(jī)不對(duì)可能引起上面所說(shuō)的諸如頓挫、抖動(dòng)等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時(shí)機(jī)沒(méi)有掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時(shí)通過(guò)對(duì)半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對(duì)滑磨來(lái)緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實(shí)踐中我們恐怕有意無(wú)意地也是這么做的。

　　盡管可忽視抬離合時(shí)機(jī)而僅靠抬離合的操作控制也可使離合器結(jié)合過(guò)程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價(jià)的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂(lè)趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時(shí)輔以這種方法對(duì)抬離合時(shí)機(jī)加以控制，那是再好不過(guò)的事了。