從原則上講，離合器同步換擋法在不同車速（或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）、不同檔位以及加檔或減檔時(shí)都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下（為更快超車而減檔加速；為利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)而越級(jí)減檔等），或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場(chǎng)合（象賽車選手在彎道上的高車速減檔），我們似乎沒有必要在任何時(shí)候都刻意地去采用它（不過，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔�。�。例如，在低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)以下）換擋或高檔位換擋（如四檔換五檔）時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時(shí)控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時(shí)我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時(shí)駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(shí)（例如，從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動(dòng)機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時(shí)加檔），這種方法就比較適用了。

　　離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗(yàn)一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時(shí)一定要注意安全，切記切記！

　　當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音可以掌握抬離合時(shí)機(jī)（或油門輕重）后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表?yè)Q檔了。

　　解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)

　　頓挫的原因：

 　　抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。

　　知道了原因就可找到解決的辦法。

　　只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫。

　　解決辦法：

　　簡(jiǎn)單地說，解決換檔頓挫感最主要的兩個(gè)方法是：
　　第一、離合器抬至半離合時(shí)稍微停頓一會(huì)（這是被動(dòng)的吸收轉(zhuǎn)速差）；
　　第二、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。

　　這兩點(diǎn)大家可能都很清楚，但據(jù)我觀察，在實(shí)際操作中第二點(diǎn)往往容易被忽略，不知你是否也如此？

　　兩者要配合好，有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問題的。

　　當(dāng)然，要想精益求精的話，抬離合的時(shí)機(jī)也是需要注意的。但由于抬離合時(shí)機(jī)與檔位、車速、換檔快慢等有關(guān)，對(duì)于新手或經(jīng)驗(yàn)不足者可能有點(diǎn)兒勉為其難，平常行駛時(shí)就不要刻意去追求完美了。在大油門高轉(zhuǎn)速加檔（超過2500轉(zhuǎn)甚至更高）時(shí)，有興趣的話，嘗試一下也未嘗不可。

　　我曾經(jīng)兼當(dāng)過駕駛教練，知道新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了，所以上面的解釋可能不一定使你滿足，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù)，換檔時(shí)可以試一試。

　　假定在2000－2500轉(zhuǎn)加檔，換入新檔位后抬離合時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降：

　　一擋換二檔，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推）；

　　二檔換三檔，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；

　　三檔換四檔，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；

　　四檔換五檔，400轉(zhuǎn)（下降2小格）。

　　雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。

　　例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時(shí)就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。

　　換檔轉(zhuǎn)速與油耗的矛盾

　　仔細(xì)觀察OO自動(dòng)檔換檔基本上都是在3000轉(zhuǎn)左右甚至包括1檔升2檔，這充分的說明了，我們OO發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)換檔時(shí)機(jī)就是在它的最大扭距2800轉(zhuǎn)的時(shí)候，賽盟幾位大俠倡導(dǎo)2800-3000轉(zhuǎn)換檔看來(lái)是有一定依據(jù)的。

　　但是2500轉(zhuǎn)換檔好象在城市中很難掛5檔運(yùn)行，確實(shí)，如果2500轉(zhuǎn)的話5檔應(yīng)當(dāng)就是90的時(shí)速了，在城市中很難達(dá)到的。所以建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且使你的OO始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。