通過前面的觀察，我們了解了秦Pro的大體外觀和配置情況，從外觀和配置方面來看，油版的秦Pro是沒有什么問題的，那么事情就變得有點(diǎn)尷尬了，油版的比亞迪“不受待見”到底是因為什么？

　　想到這里，編輯覺得恐怕僅僅觀察油版秦Pro本身應(yīng)該是行不通了，必須要拿出和其它品牌同級車的對比結(jié)果來看看燃油版秦Pro的成色。同級對比部分，為了避免篇幅過長，咱們就只選一款無論從品牌知名度和影響力以及關(guān)注度都差不多的車型對比一下就可以了，畢竟這篇文章的目的并不是大型橫評。

　　編輯選擇的對比競品是吉利帝豪GL，車型選擇的是廠家指導(dǎo)價一致的帝豪GL 2019款 1.5T 自動精英智享型。比亞迪和吉利兩個車企，在自主品牌中都屬于頂尖車企的存在，用來比較，棋逢對手。

　　正面外觀方面都是比較出色的，也都符合當(dāng)下的審美觀，沒有好壞對錯，只是個見仁見智的問題。區(qū)別方面只是帝豪GL相對來說更加沉穩(wěn)秀氣一些，而秦Pro比較大氣和富有運(yùn)動感。不過在大燈光源方面，秦Pro采用了LED大燈，帝豪GL采用了鹵素大燈，秦Pro要更好一些。

　　側(cè)身方面，兩車的整體感都比較好，略微俯沖的姿態(tài)是當(dāng)下流行的設(shè)計元素，感官上來說，帝豪GL對腰線的應(yīng)用讓其側(cè)身顯得更有立體感一些。整車尺寸方面，秦Pro為4765×1837×1500mm，軸距為2718mm；帝豪GL為4725×1802×1478mm，軸距為2700mm。從數(shù)據(jù)方面可以看出，秦Pro的車身更大，顯然給內(nèi)部空間的設(shè)計利用提供了更好的條件。

　　尾部方面，雙方不約而同的都采用了鴨尾設(shè)計，就算不講空氣動力學(xué)方面的作用，該設(shè)計對顏值的提升也是很有幫助的。整體感覺上，帝豪GL的設(shè)計相對簡單很多，而秦Pro則立體感和層次感更加強(qiáng)烈，尤其是貫穿尾燈的鍍鉻飾條很漂亮，尾部設(shè)計上秦Pro個人覺得略勝一籌。

　　內(nèi)飾方面，整體而言雙方都在致力于簡潔化設(shè)計，只是在功能集成方面，秦Pro將更多的操作融入到了中控大屏中，而帝豪GL則保留了更多的實體按鍵。人性化角度來說，個人覺得空調(diào)的實體按鍵更容易操作（可以憑記憶感覺盲操作），中控屏內(nèi)操作會過多的分散駕駛員的注意力（想盲操作很難），但在中控內(nèi)操作，卻又顯然顯得更富有科技感和未來感，又是一個見仁見智的問題。

　　配置方面，編輯同樣查詢了兩輛同價位車的配置表，具體見上兩張圖，帝豪GL比秦Pro多了12項、而秦Pro比帝豪GL多了11項。具體配置而言，兩車的基本大同小異，哪一輛車的配置更加合理，要看消費(fèi)者的個人喜好?？偟恼f來，而秦Pro相對更注重駕駛員和車的觀感體驗，而帝豪GL更注重乘客的舒適度。

　　空間方面，儲物空間不論位置和容量兩車基本差不多。乘坐空間方面，由于秦Pro的整車尺寸比帝豪GL更大（長+40mm；寬+25mm；高+22mm），內(nèi)部空間設(shè)計利用方面更游刃有余一些，實際的空間使用情況也基本如此，秦Pro并沒有浪費(fèi)其在尺寸上的優(yōu)勢。

　　動力方面，雙方都是1.5T渦輪增加發(fā)動機(jī)，秦Pro的官方數(shù)據(jù)為最大功率113kW（154馬力），最大扭矩240N·m，配合6速雙離合變速箱；帝豪GL的官方數(shù)據(jù)為最大功率130kW（177馬力），最大扭矩255N·m，配合7速雙離合變速箱。單純從數(shù)據(jù)上看，顯然帝豪GL更勝一籌，但秦Pro的動力參數(shù)對于一款緊湊級家轎來說也足夠用，另外還有一個不可忽視的問題，就是油耗問題，這個也應(yīng)納入到考量之中，畢竟涉及使用成本。

　　通過簡單比對我們發(fā)現(xiàn)，秦Pro車身和空間更大、配置方面更加注重感觀體驗，力圖營造一種現(xiàn)代感，而帝豪GL則偏向注重用車的舒適度。同樣價格下，兩車的差別并不大，買回來直接用毫無問題，也都可以通過后期的加裝等進(jìn)行個性化的二次改造。從而我們可以得出一個基本結(jié)論：同樣自主品牌同級車型對比，燃油版秦Pro并不虛同級產(chǎn)品，產(chǎn)品方面來說沒有什么問題。

　　剛才我們解析了秦Pro1.5TI自動智聯(lián)鋒動型與自主品牌同級產(chǎn)品的差異，得出了一個可以肯定的結(jié)論：燃油版秦Pro各方面來說都是沒有什么問題的。那么，燃油版秦Pro被說不好的原因，應(yīng)該就是相對簡單的“印象分”了，這個原因，看起來似乎有點(diǎn)扯，但是是真實存在的。當(dāng)下確實有很多在不了解事實的情況下就枉然下結(jié)論的事情，尤其在網(wǎng)絡(luò)中這種情況比比皆是。

 提起比亞迪的新能源汽車，誰人不識？

　　自打國內(nèi)新能源車開始走向前臺并成為市場中的熱點(diǎn)話題，比亞迪一直都是新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者之一，甚至某種程度而言，說其是自主品牌新能源汽車的頭把交椅應(yīng)該大部分人都沒有太多異議。于此同時，由于我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)起步較晚，初期的國產(chǎn)產(chǎn)品從性能到質(zhì)量都難言滿意，導(dǎo)致了很多人時至今日在國產(chǎn)汽車大幅度進(jìn)步的當(dāng)下依舊認(rèn)為國產(chǎn)燃油車不堪一擊，這種偏執(zhí)而又固執(zhí)的思維依舊是普遍存在的。在這種國產(chǎn)燃油車不行的“指導(dǎo)思想”下，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的驕人戰(zhàn)績值得慶賀的同時，也帶來了一個不小的副作用，在新能源高光和國產(chǎn)燃油陰影的強(qiáng)烈反差下，很多人會認(rèn)為，比亞迪電車好，汽油車不好，并在流傳一段時間后就莫名其妙的變成了“事實”。

　　這話說來，其實比亞迪是有點(diǎn)冤的，在新能源汽車還沒有走向前臺的時期，比亞迪F3等家用燃油車也是備受好評的，以耐用性和高性價比成為很多家庭的家用車。時至今日發(fā)展時間最長的燃油車突然被說不好，著實有點(diǎn)讓人摸不到頭腦，這也是比亞迪本身不愿意見到的，畢竟旗下的新能源汽車和燃油汽車，并不是比亞迪的曹丕和曹植。我們本身買車看車，也應(yīng)該是以事實為基礎(chǔ)而得出結(jié)論，面對一款車，我們也應(yīng)該去主動的了解，而枉信不實的傳言其實并不是負(fù)責(zé)的態(tài)度，也有可能就此錯過了一輛好車。

　　說了這么多，我們也看到，其實秦Pro燃油版并不是不好，其外觀漂亮，內(nèi)飾做工很有質(zhì)感和現(xiàn)代感，動力方面1.5T帶動一輛緊湊級家轎也綽綽有余，總體來說還是很出色的，也是比較值得考慮的一款家用轎車。尤其對于購買新能源汽車家庭經(jīng)濟(jì)壓力過大、安裝充電創(chuàng)不便、所在城市也沒有上牌搖號或者限行的城市來說，秦Pro燃油版其實才是購買的最佳選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫斌）