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　　在車圈里，日系車一直是消費者心中的準(zhǔn)“C”位，自多年前至今，日系可靠、省油、冷氣足等實用型形象深深烙印在消費者心中，上到商務(wù)旗艦、下到入門代步，相信大部分購車客戶都繞不開一臺日系。都說時尚是一個圈，雖說現(xiàn)在的消費群體愈發(fā)年輕化，各大汽車廠牌為更好迎合時代需求紛紛作出轉(zhuǎn)變，但追求根本總歸是為消費者而來。所以今天，就讓我們來看一看務(wù)實派的日系中級車，會碰撞出怎樣的火光。

　　從馬自達ATENZA到國產(chǎn)的阿特茲，在年輕消費者心目中一直有著很高的地位。在最近幾年，阿特茲每年都在進行蛻變，每次改款都帶來了不少實質(zhì)的東西。然而隨著國內(nèi)不少中型車都進行了換代，它們給予了阿特茲不少壓力，因此一汽馬自達推出了新款阿特茲，這次改款相比以往車型，可謂是內(nèi)外大革新。

　　“魂動”設(shè)計理念是馬自達車型的設(shè)計精髓，雖然是幾年前的設(shè)計風(fēng)格，但放在今天也不會“過時”。近段時間，改款的中型車在設(shè)計上都朝著年輕化、動感化的方向去走，為了突出自身原有的造型優(yōu)勢，新款阿特茲采用最新的魂動設(shè)計理念，加入不少突顯質(zhì)感的元素，強調(diào)光影效果以及出色的立體感。像前格柵換裝了銀色網(wǎng)狀格柵，取代現(xiàn)款的橫輻式中網(wǎng)；兩側(cè)大燈造型有了細微調(diào)整，更顯銳利；最后中網(wǎng)連接兩側(cè)大燈組的飾條以及前保險杠兩段鍍鉻飾條的造型也做了相應(yīng)的調(diào)整。

　　如果單純看阿特茲的側(cè)面，你不仔細觀察的話，可能會覺得和現(xiàn)款車型一致，但事實上，阿特茲側(cè)面腰線設(shè)計變得更加流暢、自然。在輪轂方面，新款阿特茲2.0L和2.5L車型分別搭載17英寸和19英寸，其中19英寸輪轂為全新設(shè)計，感覺視覺效果更大。

　　新款阿特茲的尾部也做了小幅度調(diào)整，主要升級點集中在尾燈，內(nèi)部燈腔布局調(diào)整，使得LED光源變得更多。另外中部的鍍鉻飾條兩端的走勢也由尾燈上沿移動到了尾燈中間，與前臉起到前后呼應(yīng)的效果。后包圍也采用了與車身同色的設(shè)計，從而擁有了更低的視覺重心和更厚重的觀感。

　　新款阿特茲的內(nèi)飾相比現(xiàn)款車型有了很大提升，首先內(nèi)部座艙給人的感覺更加簡約，視野開闊感更強。另外阿特茲貴為馬自達的旗艦車型，在這次改款里面對內(nèi)飾用料下了很大功夫，其中栓木飾板貫穿了整個中控臺，而馬自達首次用到的奧司維頂級材質(zhì)則大量出現(xiàn)在中控臺以及門板上，對于以往不擅長在內(nèi)部用料做文章的馬自達而言，這次用料上的變化是一次很大的突破。

　　除了內(nèi)飾用料有提升外，新款阿特茲配備了新的NAPPA面料通風(fēng)座椅，摸起來的感覺較為柔軟，帶來的乘坐舒適感是肯定有了提升。新款阿特茲通過采用馬自達全新“衰減節(jié)點”和“衰減帶”等高效構(gòu)造技術(shù)，實現(xiàn)了對路噪、機噪、風(fēng)噪以及來自路面震動的有效抑制與傳遞，從而使新車NVH性能有了很大提升。

　　阿特茲在配置方面對消費者一直也是毫不吝嗇的，像LED前大燈、無鑰匙啟動、發(fā)動機啟停、外后視鏡電動折疊、上坡輔助系統(tǒng)以及6安全氣囊等繼續(xù)是全系的標(biāo)配，而除了現(xiàn)款上BSM并線輔助系統(tǒng)、RATC倒車預(yù)警系統(tǒng)、SBS/SCBS中低速剎車輔助系統(tǒng)之外，新款阿特茲還增加了LDWS車道偏離系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測以及HBC自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)。

　　動力方面，阿特茲依舊堅持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當(dāng)然要比2.0L車型更充沛，尤其是后段的優(yōu)勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調(diào)整發(fā)動機輸出扭矩，從而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實現(xiàn)順暢高效的車輛運動狀態(tài)，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩(wěn)，易于把控。

　　新款阿特茲在原有的運動外表基礎(chǔ)上，將動感和美感相結(jié)合，使得在中型車上依舊是“最靚的仔”，而用料上的提升像是以往的短板變成現(xiàn)在的賣點之一，整車內(nèi)部零件有不少優(yōu)化，以及新增加了GVCPLUS系統(tǒng)，則有意優(yōu)化內(nèi)部座艙舒適性。而以阿特茲17萬元的起售價，能買到這樣一臺兼顧運動、家用的車型，性價比方面也是實實在在的。

　　馬自達新款阿特茲的售價適中，符合一款合資中型車的定位。煥新的前臉造型以及驚艷的內(nèi)飾設(shè)計，相信能以高顏值的姿態(tài)俘虜不少消費的心，再加上新款在舒適性和操控性上的進步，在消費者越發(fā)追求精致以及個性的時下，我認為它在市場中還是有較高競爭力的，雖然一些高科技的主動安全配置僅在頂配車型出現(xiàn)，但依舊瑕不掩瑜。

　　新一代廣本雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對中型車的印象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中型車顯得較為激進。

　　這一代的本田雅閣外形雖然全面向年輕運動傾斜，不過給人的驚喜度不足，原因是相當(dāng)多的朋友覺得這是大一號的思域。但這個設(shè)計并不會讓人容易產(chǎn)生審美疲勞，也算是可以接受的外觀。另外雅閣這個外觀在輕微改動一下后，就可以有不錯的戰(zhàn)斗氣息，路上不時都可以看見外觀改裝雅閣出現(xiàn)。燈光方面，雅閣全系標(biāo)配近光LED，但遠光LED只在頂配車型上出現(xiàn)。

　　雅閣的內(nèi)飾設(shè)計同樣也以均衡實用為主，相比上面的508L少了很多設(shè)計感，但操作便利性方面表現(xiàn)優(yōu)異。雅閣目前主銷的是260版本也就是1.5T高功率車型，1.5T低功率版本路上極少出現(xiàn)過。260版本入門款車型具備了基礎(chǔ)的舒適和安全配置，如主副駕駛皮電動座椅、自動空調(diào)、前后頭部氣簾，19.98萬的中配車型則是搭載了主動安全系統(tǒng)，包括了主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航功能，實用性較強。

　　座椅方面，只有最低配使用的是織物座椅，其余配置則是使用仿皮材質(zhì)，并且僅有頂配使用真皮。乘坐空間上向來都是本田的優(yōu)勢，雖然軸距不是同級中最長的，但其后排空間和儲物空間可以媲美軸距更長的車型。

　　雅閣1.5T+CVT的動力總成雖然有本田地球夢科技加持，但終究只是個1.5L排量的發(fā)動機，所以雅閣百公里加速在8.6秒附近（1.5T高功率版），同級中不少對手都可以超越這個成績。不過雖然加速不是那么搶眼，但其油耗表現(xiàn)優(yōu)秀，也算是將功補過。

　　本田雅閣雖然外觀也是運動年輕，但其本質(zhì)確實均衡舒適為主的車型，這一點與天籟有點相似。但雅閣均衡性方面較好，并沒有出現(xiàn)太多的偏科，并且價格配置方面也有相當(dāng)不錯的吸引力。

　　新款天籟除了在外觀上徹底走向年輕化以及搭載VC-Turbo發(fā)動機，在汽車智能化的大趨勢下，天籟還配備了日產(chǎn)ProPILOT智控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在全自動模式下可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、加速和剎車等操作，從而達到減輕駕駛員駕駛疲勞。

　　全新的日產(chǎn)Vmotion2.0概念車的設(shè)計語言在第七代天籟上得到量產(chǎn)，第七代天籟的大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　相比外觀上的別具一格，第七代天籟在內(nèi)飾方面雖然多了許多立體造型，但整體來說還是相對保守不少，給人的感覺還是熟悉的日產(chǎn)舒適配方，例如內(nèi)部的沙發(fā)式座椅，依舊寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺。

　　第七代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0TVC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，代號超變擎。據(jù)說在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　第七代天籟擁有許多技術(shù)賣點，像更加動感化的外觀、擁有許多技術(shù)亮點的VC-Turbo發(fā)動機，而ProPILOT智控駕駛輔助系統(tǒng)則是第七代天籟另一個賣點，同時這套系統(tǒng)在實際的開放道路上表現(xiàn)出足夠穩(wěn)定性和可靠性。

　　豐田全新TNGA架構(gòu)讓凱美瑞有了從內(nèi)到到的新感受，整個系列車型的配置也都很有誠意，而三個不同版本的車型也能盡可能廣的去覆蓋各類用戶群體。如果您讓我推薦具體某一個車系，或許2.5L豪華是最值得關(guān)注的，一是全新發(fā)動機和8AT變速器是換代凱美瑞的精髓，二來它配備的智能安全、LED大燈、全景天窗、18寸輪轂和HUD平時系統(tǒng)等配置也都是很吸睛的，關(guān)鍵是價格也能接受，整體來說性價比還是不錯的。

　　第八代凱美瑞是日系三強最早進行換代的車型，隨著對手都進行改款換代，凱美瑞也推出2019款車型。本年款屬于小改車型，針對車型布局、動力系統(tǒng)以及具體配置進行了升級，而它的TSS安全輔助配置除了入門兩款車型以外，其余車型均搭載了此項安全系統(tǒng)功能。

　　第八代凱美瑞偏運動化的造型擺脫了以往油膩的形象，同時針對普通版、運動版和雙擎版分別有不同的造型設(shè)計，新的19款凱美瑞雙擎新增了運動版外觀車型，滿足那些既喜歡運動版外觀又雙擎動力的朋友們。

　　相比上一代車型，第八代凱美瑞內(nèi)飾設(shè)計同樣是變化極大，非對稱式的設(shè)計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節(jié)考究，軟性覆蓋材質(zhì)和金屬面板的質(zhì)感都出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級為全新開發(fā)的9英寸屏幕，同時按鍵也從物理按鍵變?yōu)橛|摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統(tǒng)。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發(fā)動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，而雙擎版本的綜合馬力達到218匹，整體熱效率高達41%，最后2019款2019款凱美瑞搭載的一臺全新2.0LDynamicForceEngine發(fā)動機，壓縮比從現(xiàn)款的12.7提升至13，能滿足國六排放。

　　第八代凱美瑞從外觀、內(nèi)飾一直到底盤和發(fā)動機都是全新的，和前幾代車型完全沒有任何關(guān)系。而TSS安全輔助系統(tǒng)雖然配置項目不多，但車型覆蓋率高，購買2.0中配車型就能享受到這項配置，另外新的19款車型則是針對中國消費者一些需求來做出提升，可以說恰到好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 臺州01）