前幾天，筆者在艷陽(yáng)高照的北京郊外，看見(jiàn)一輛敞著篷的寶馬Z4飛馳而過(guò)，耳邊仿佛響起了《壯志驕陽(yáng)》的旋律：“引來(lái)驕陽(yáng)，伴我心高飛編織理想，像片風(fēng)孤單飄身遠(yuǎn)洋……”說(shuō)真的，筆者很佩服在烈日之下開(kāi)敞篷車的人，有一種夸父追日的悲壯感覺(jué)，這么說(shuō)可能有點(diǎn)夸張，但確實(shí)勇氣可嘉。

　　在炎炎夏日里推介敞篷車，似乎有點(diǎn)不合時(shí)宜，畢竟最適合敞篷車的，還是天高氣爽的秋季。不過(guò)夏天都已經(jīng)過(guò)去一半了，秋天還會(huì)遠(yuǎn)嗎？以下，PCauto將向大家推介六款國(guó)內(nèi)售價(jià)最低的敞篷跑車，當(dāng)然，“低價(jià)”與否是相對(duì)而言的。

　　第二頁(yè)：寶馬Z4 VS 奧迪TT

　　第三頁(yè)：敞篷迷你 VS 敞篷甲殼蟲(chóng)

標(biāo)致206CC & 標(biāo)致307CC

　　電動(dòng)折疊硬頂技術(shù)，為汽車的敞篷方式提供了一個(gè)新選擇。首先將硬頂敞篷跑車量產(chǎn)的，是梅塞德斯-奔馳，然而讓電動(dòng)折疊硬頂變得平民化的，卻是法國(guó)標(biāo)致。法國(guó)人熱衷于生產(chǎn)低價(jià)位的硬頂敞篷跑車，除了PSA集團(tuán)的產(chǎn)品外，雷諾旗下也有一款梅甘娜CC，而從知名度和代表性的角度來(lái)講，梅甘娜CC是無(wú)法和標(biāo)致206CC相比的。

　　標(biāo)致206CC的偉大之處，在于它讓電動(dòng)折疊硬頂徹底走下神壇。1.6排量的206CC，在國(guó)外售價(jià)約為人民幣17萬(wàn)元，中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)目前為27萬(wàn)元左右；而奔馳旗下最低端的硬頂敞篷車型——奔馳SLK 200K，目前在中國(guó)售價(jià)為70萬(wàn)元。兩者價(jià)格差距非常巨大，當(dāng)然，品牌定位也不同。

　　標(biāo)致206CC的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)有109匹馬力和147?！っ?，10.5秒內(nèi)能從靜止加速到時(shí)速100公里，最高時(shí)速達(dá)到了每小時(shí)193公里。電動(dòng)折疊式硬頂雖然時(shí)髦又方便，但它的存放和整個(gè)操作機(jī)構(gòu)占去了半個(gè)行李廂的空間，蓋上車頂時(shí)行李廂容積有320升，敞篷時(shí)就只剩150升了。206CC還多設(shè)置了后排座椅，不過(guò)，這樣的一排座椅若要坐人幾乎不可能，所以一般都用來(lái)放旅行包等物品，也正好彌補(bǔ)了行李廂的空間問(wèn)題。

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標(biāo)致206CC

　　了解過(guò)“獅弟”206CC之后，不得不介紹一下“獅兄”307CC。與206CC相比，307CC車體更大，內(nèi)部空間更充裕，307CC前座與普通307相比降低了40毫米，但前座底盤的滑槽仍保持230毫米的活動(dòng)距離，能向后滑動(dòng)相當(dāng)長(zhǎng)的距離。高度同樣可以調(diào)節(jié)50mm，駕駛員和前排乘客可以隨意找到適合自己的姿勢(shì)。另外，307CC的后排座椅不再只是擺設(shè)，雖然要坐進(jìn)去兩個(gè)成年人比較勉強(qiáng)，但已經(jīng)對(duì)得起4座敞篷車的名稱。

　　307CC匹配的最大功率為100kW/6000rpm，最大扭矩為90Nm/4100rpm，與之匹配的是四擋手自一體變速器，最高時(shí)速為207公里。由于307CC的底盤較底，大大降低了車身的重心。加上車體較寬，軸距也不小，懸掛偏硬，這些都保證了其具有較好的過(guò)彎能力和操控的穩(wěn)定。

　　當(dāng)然，307CC最能吸引人的地方，還是其亮麗外形，307CC是標(biāo)致旗下最漂亮的車型，鷹眼式大燈，緊湊的前臉設(shè)計(jì)，都是307系列的得意之作。而307CC最吸引人的也是其區(qū)別于307的是它的尾部設(shè)計(jì)，圓潤(rùn)的線條，加上紅色的多孔式發(fā)光二極管尾燈，與車身的完美結(jié)合，渾然天成。如此迷人的身影，再加上十分唬人的電動(dòng)折疊硬頂，307CC無(wú)愧于“萬(wàn)人迷”的稱號(hào)。

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　　奇瑞公司的M14概念車同樣采用了電動(dòng)折疊硬頂，而且外形同樣出眾，相信不久的將來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者就能擁有民族品牌的Coupe Cabriolet。

寶馬Z4 VS 奧迪TT

　　寶馬Z4是上一代Z3的替代產(chǎn)品，在BMW雙座跑車里頭，Z4是主打車型（昂貴的Z8是旗艦車型）。與寶馬Z3相比，Z4在外型上有了很大的改變，線條相當(dāng)大膽激進(jìn)，Z系列往往代表著寶馬產(chǎn)品的設(shè)計(jì)走向，新6系就是基于Z9概念車而來(lái)，而在即將面世的新3系身上，我們也不難看出Z4的影子。

　　如果用三句話來(lái)概括Z4，那就是：超級(jí)跑車的造型，普通跑車的價(jià)格，當(dāng)然，普通跑車的性能。由于外型的討好和品牌的感召力，不少年輕車迷都把寶馬Z4看作自己的奮斗目標(biāo)。不過(guò)，跑車始終是富人的游戲，50余萬(wàn)的價(jià)格雖然不算太貴，但對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。

　　目前北京市面上寶馬Z4都是3.0排量，中國(guó)規(guī)格；2.5排量的Z4都是水貨，由于管理較嚴(yán)，現(xiàn)在已經(jīng)斷貨。另外有消息稱，新一代的寶馬Z4可能會(huì)放棄軟篷，改而采用和奔馳SLK一樣的電動(dòng)折疊硬頂。本應(yīng)比寶馬Z4 3.0便宜的奔馳SLK 200K，目前國(guó)內(nèi)售價(jià)約為70萬(wàn)元，反而比寶馬Z4 3.0高出十多萬(wàn)，實(shí)在有點(diǎn)離譜，因此筆者未將其列在本文中。

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報(bào)價(jià)與參數(shù):寶馬/Z4/Z4  (更多圖片)

　　在這個(gè)價(jià)位上，能和寶馬Z4、奔馳SLK抗衡的，就當(dāng)屬奧迪TT了。奧迪TT——奧迪旗下唯一量產(chǎn)的純種跑車（S4等均為轎跑）。1995年的法蘭克福車展上，奧迪TT概念車首次亮相。量產(chǎn)后，奧迪TT保留了概念車大部分的特點(diǎn)，尤其是那“圓得不能再圓”的外觀設(shè)計(jì)，在寶馬Z4還只是圖紙、奔馳SLK也尚未采用F1式前臉的當(dāng)時(shí)，TT的外形很有點(diǎn)驚世駭俗的味道。不過(guò)，在寶馬Z3被Z4取代、奔馳SLK大改款換代之后，奧迪TT外形上給人們的新鮮感逐漸消褪，已略顯老態(tài)。

　　由于車身相對(duì)其它雙座跑車更重，奧迪TT一直都不是以速度見(jiàn)長(zhǎng)，但TT擁有奧迪獨(dú)創(chuàng)的Quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)，其行駛穩(wěn)定性和抓地性能都極為出色，而且內(nèi)飾制作之精美也是其他對(duì)手難以企及的。

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敞篷迷你 VS 敞篷甲殼蟲(chóng)

　　寶馬新迷你和大眾新甲殼蟲(chóng)，這兩款復(fù)古小車向來(lái)被視為一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，迷你來(lái)自英倫，甲殼蟲(chóng)來(lái)自德國(guó)，都有著輝煌的過(guò)去。兩者在以硬頂車型直接火拼后，又不約而同地推出了敞篷版本，繼續(xù)針?shù)h相對(duì)。

　　1938年第一輛甲殼蟲(chóng)在德國(guó)的沃爾夫斯堡下線，憑借著車身小、油耗低、價(jià)格便宜等優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。歷經(jīng)了半個(gè)多世紀(jì)的輝煌，老甲殼蟲(chóng)于2003年7月31日停產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)銷售的均為大眾公司生產(chǎn)的新甲殼蟲(chóng)，此車在1998年底特律國(guó)際車展上首次亮相，2003年推出的敞篷版本同樣迷人。

　　國(guó)內(nèi)敞篷甲殼蟲(chóng)裝備的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合1.4噸左右的車身，動(dòng)力算不上強(qiáng)悍，但也還很充裕。不過(guò)，軟頂敞篷車其實(shí)并不需要太夸張的極速，高車速下的高風(fēng)噪是這類車的通病。德國(guó)原裝的手自一體波箱配合原裝發(fā)動(dòng)機(jī)，表現(xiàn)得十分安靜平順，擋位很輕，換擋的頓挫也并不明顯。脫胎于高爾夫平臺(tái)的新甲殼蟲(chóng)操控性還是不錯(cuò)，方向比較準(zhǔn)確，標(biāo)配ESP能在極限情況下抑制車身的危險(xiǎn)動(dòng)作。

　　從敞篷甲殼蟲(chóng)的寬度和軸距上看，它其實(shí)并不像人們想像中的那么小，和我們所熟悉的寶來(lái)幾乎不相上下，而且由于其短小的前廂和尾廂，車內(nèi)空間理論上還應(yīng)該更大一些。后排空間雖不算充裕，但也不顯得擁擠局促，坐上去有一種軟軟的深陷其中的感覺(jué)。不過(guò)后排靠背和標(biāo)致307CC一樣，幾乎呈90度的直角，長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)有一些疲勞。

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報(bào)價(jià)與參數(shù):大眾/New Beetle(甲殼蟲(chóng))/新甲殼蟲(chóng)2.0敞篷Convertible  (更多圖片)

　　自英國(guó)阿勒克爵士設(shè)計(jì)出Mini之后的半個(gè)世紀(jì)中，Mini成為每一個(gè)英國(guó)家庭的必備車，甚至英國(guó)女王、貴族們也對(duì)它“愛(ài)不釋手”，但是再時(shí)尚的產(chǎn)品也有跟不上潮流的一天，Mini后來(lái)也逐漸失去了昔日在市場(chǎng)上的風(fēng)光。寶馬集團(tuán)于2000年底收購(gòu)了困境中的Mini，設(shè)計(jì)師弗蘭克·斯蒂芬森對(duì)Mini進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，迎合了90年代末興起的一股復(fù)古之風(fēng)。

　　今年年初，寶馬公司在中國(guó)推出了MiniCooper敞篷版。敞篷版Mini使用的電動(dòng)軟篷，從按下按鍵到車頂開(kāi)啟，只需要15秒鐘。敞篷版Mini在車頂開(kāi)啟狀態(tài)，提供了120升的行李箱空間；當(dāng)車頂閉合，行李箱空間增至165升；而當(dāng)后排座椅折疊時(shí)，有不小于605升的儲(chǔ)物空間。

　　與硬頂車型相同的，敞篷Mini Cooper同樣安裝著1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供66.2千瓦(90匹馬力)的輸出，最高車速為180公里/小時(shí)，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為11.2秒鐘。與硬頂迷你一樣，敞篷Mini Cooper同樣具備良好的操控性，不過(guò)駕駛樂(lè)趣和舒適性往往是一對(duì)矛盾，Mini Cooper的懸掛被寶馬公司刻意調(diào)校得很硬，行駛中的顛簸非常明顯，關(guān)上頂篷行駛還會(huì)增加抖動(dòng)噪聲。此外，敞篷迷你的后排空間比敞篷甲殼蟲(chóng)還要狹窄，實(shí)用性不強(qiáng)。不過(guò)像甲殼蟲(chóng)、尤其是敞篷甲殼這樣的車，向來(lái)不以實(shí)用性為賣點(diǎn)，也不是什么顯赫社會(huì)地位的體現(xiàn)，人們購(gòu)買它，買的只是一種生活品位，一種生活態(tài)度。

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