第二篇：動(dòng)力操控比較

　　對(duì)于中高級(jí)車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力、隨心掌握的操控性是獲得完美駕乘體驗(yàn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。目前，市面上大部分中高級(jí)車(chē)都提供了不同單元的動(dòng)力組合來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)消費(fèi)需求。

　　本田雅閣主流的2.4L動(dòng)力技術(shù)結(jié)構(gòu)并不突出，直列4缸16氣門(mén)，雙頂置凸輪軸外加本田特有i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)，最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩達(dá)到了225牛米，升功率為55千瓦。雖然新雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有了很多地方的改變，例如進(jìn)排氣門(mén)都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了10馬力，但可惜，雖然經(jīng)過(guò)了改進(jìn)，這也并不會(huì)給新雅閣帶來(lái)動(dòng)力方面的驚喜，畢竟車(chē)身尺寸大幅度提升，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱依然是變化不大，特別是5速變速箱，起步以及加速油門(mén)略大時(shí)會(huì)有些頓挫。

　　凱美瑞的2.4L動(dòng)力感覺(jué)還是比較充沛的，即使在夏季滿(mǎn)載5人打開(kāi)空調(diào)也沒(méi)有多大影響。很顯然凱美瑞作為B級(jí)商務(wù)車(chē)，動(dòng)力方面還是比較恰當(dāng)?shù)?。?duì)于這樣一款車(chē)型來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)體不算笨重，充沛雖然談不上，但絕對(duì)不會(huì)有不足的感受。其搭載的5速手自一體變速箱不如6速來(lái)得實(shí)惠，起步或加速如果油門(mén)稍微大些，可以感覺(jué)到頓挫，有些影響舒適度。

　　TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合早已成為大眾汽車(chē)集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的一個(gè)象征。與新帕薩特一樣，昊銳（詢(xún)底價(jià)|查參配）也搭載了這套受到消費(fèi)者廣泛好評(píng)的動(dòng)力組合。目前，昊銳已推出了1.4TSI、1.8TSI及2.0TSI三款不同排量的車(chē)型，并提供5速手動(dòng)變速箱、Tiptronic 6速手自一體變速箱、7速DSG雙離合手自一體變速箱三種變速箱選擇，全面滿(mǎn)足了消費(fèi)者的各種細(xì)分化需求。

　　最低排量的昊銳1.4TSI車(chē)型，依托渦輪增壓和缸內(nèi)直噴等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率也高達(dá)96KW，低轉(zhuǎn)速高扭矩的性能更是十分突出，1750轉(zhuǎn)就能輸出220Nm的最大扭矩，大大超過(guò)了一般2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，甚至接近了更高級(jí)別的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。昊銳1.8TSI車(chē)型的最大功率為118千瓦/4500-6200RPM，最大扭矩為250牛.米/1500-4500RPM;2.0TSI版的最大功率為147千瓦/5100-6200RPM，最大扭矩為280牛米/1700-5000RPM。低轉(zhuǎn)高鈕矩的特征，使其比較適合在城市使用。變速箱方面，昊銳配備的目前全球技術(shù)最領(lǐng)先的7速DSG雙離合手自一體變速器，換檔迅速平順，傳動(dòng)效率高，有著非常優(yōu)秀的駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　動(dòng)力方面，昊銳可以說(shuō)是以小勝大，以科技勝排量。除了1.4TSI之外，1.8TSI、2.0TSI的動(dòng)力更是不可小覷。