[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]在中國市場上，帕薩特算是大眾旗下最為經(jīng)典的一款產(chǎn)品了。從1996年第五代帕薩特登場到今天，這款車的底盤已經(jīng)走過了近15個春秋。誠然，帕薩特這個名字在國內(nèi)B級車市場已經(jīng)成為了一個圖騰，而我們今天的主角正式這款經(jīng)典車型的新一代產(chǎn)品--全新一代帕薩特。

動力：TSI+DSG提速感明顯

　　雖然是和邁騰相同的動力總成，但搭載了2.0TSI的新帕薩特（詢底價|查參配）在動力方面卻有自己的個性。在起步之初，新帕薩特的動力輸出非常平緩，平緩得甚至可以用溫柔來形容，作為一款更偏重商務(wù)風(fēng)格的中級車，平穩(wěn)的起步是可以理解也可以接受的。

　　起步后，轉(zhuǎn)速大約在1600rpm時，渦輪開始介入，在介入之初并不會感受到不和諧的輸出差異感。當(dāng)轉(zhuǎn)速表指向1800rpm左右，即可以感受到明顯的動力支持。

　　在D擋模式下，勻速駕駛時轉(zhuǎn)速會保持在2000rpm左右。當(dāng)緩慢加大油門輸出時，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)迅速，隨著踏板力度的加深給出相應(yīng)的動力輸出，整個過程比較穩(wěn)健。得益于DSG雙離合變速器，換擋過程非常平順，并沒有任何突兀的頓挫感。

　　當(dāng)需要迅速提升速度深踩油門時，變速器會有個明顯減擋動作，一瞬間你會感到明顯的輸出遲滯，但馬上強(qiáng)烈的推背感就替代了這種動力真空感。2.0TSI發(fā)動機(jī)的沖擊力可以提供理想且敏銳的提速感，而且并不需要你持續(xù)的加大油門力度。

　　不過新帕薩特還能做得更好，這個時候我們需要運(yùn)用S擋來完成更暴力的駕駛。在條件允許的情況下，S擋模式下會激發(fā)出2.0TSI發(fā)動機(jī)的更大實(shí)力。只要淺踩油門，轉(zhuǎn)速表會瞬間指向3000rpm以上。在全速沖刺時，轉(zhuǎn)速表的指針?biāo)訋缀跏悄坎幌窘拥模谀阏硎軇帕业耐票臣铀俑械臅r候，時速表已經(jīng)超越了100km/h了……