豐田i-REAL

　　兩個手握住手柄搖桿，就能控制前進，制動和轉(zhuǎn)彎的動作，該車的驅(qū)動輪由兩個前輪和一個后輪組成，在人行道行駛時可選擇“步行模式”(2輪直立行駛模式)，使得占地空間相對減少，駕駛員視線可以與步行者保持平行，能與周圍的步行者進行交流；如果在車行道行駛時，則可以切換至“駕駛模式”即3輪同時行駛模式，重心降低，提升車輛操控性。為了輕量化且人性化，操作艙內(nèi)并沒有太多配備，在電動馬達的驅(qū)使下最高時速可達30km/h，充電兩小時的行動范圍為30公里，算是城市中真正的代步工具。

　　i-REAL的車殼外裝置多組感應器，當接近路上行人時會同時發(fā)出警告聲與震動，讓駕駛?cè)四艽_保最安全狀態(tài)；再者和傳統(tǒng)車輛不同處，就在于i-REAL并沒有喇叭與頭尾燈，而是采用柔和的光源和音樂來提醒路上行人。一旦行駛速度超過30Km/h，座椅就會自動向后傾斜以提高i-Real的穩(wěn)定性。

豐田FT-EV

　　豐田FT-EV概念車：

　　東京車展上，豐田揭開FT-EV電動概念車的面紗。豐田同時宣布，計劃2012年在日本和美國推出首款電動汽車，2015年推出燃料電池車。豐田突然加快電動汽車產(chǎn)業(yè)化步伐，想必是要以此為契機，提升和完善電池技術。另一方面不排除豐田想告訴人們，其在新能源汽車領域的技術儲備并非只有混合動力。

　　FT-EV其軸距僅僅為一米九，在空間上，因為FT-EV II的電動馬達相比傳統(tǒng)馬達更加小巧，并且在車內(nèi)省去了中控臺，因此雖然從外表上看這款小車實在有些捉襟見肘，不過其內(nèi)部空間還是相當充裕的。FT-EV II所搭載的鋰電池組在完全充滿電的狀態(tài)下可持續(xù)行駛90公里，同時這款小車的最高時速可達到100km/h。

豐田FT-EV內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾方面，F(xiàn)T-EV II可謂獨具匠心，這款小車放棄了使用傳統(tǒng)的圓形方向盤，而改為使用相當復古的操控桿來替代方向盤和下部踏板，車內(nèi)的儀表盤和顯示屏也被獨立設計在操縱桿四周，顯得相當精巧。整款車的內(nèi)飾既有著古典的風格，又有著現(xiàn)代科技的點綴，給人一種相當特別的感覺。（編輯：PCauto-紫魚）

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