標(biāo)致508：動(dòng)力縮水 價(jià)格合理

東風(fēng)標(biāo)致508

　　對(duì)于喜歡用新殼套老底盤的標(biāo)致來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508的確是一款脫胎換骨之作。長(zhǎng)久以來(lái)標(biāo)致車主所忍耐的從老富康上一直使用的四速自動(dòng)變速器，已經(jīng)轉(zhuǎn)換成為了主流中級(jí)車的六速自動(dòng)變速器，同時(shí)無(wú)論是2.0版本還是2.3升版本在動(dòng)力上的表現(xiàn)也已經(jīng)進(jìn)入了同級(jí)車中的中游水平，眾多高技術(shù)配置也不像過(guò)去一樣被中國(guó)化所省略了。不過(guò)它的引入?yún)s并不是完全與海外看齊，從海外版508眾多可選擇車型中我們就可以看出端倪。

海外版508各種版本

 
東風(fēng)標(biāo)致508

　　從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，這款508就缺少了代表標(biāo)致目前汽油機(jī)領(lǐng)先水平的1.6T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為156馬力，最大扭矩240牛米，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1400轉(zhuǎn)起。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)與2.0版本的國(guó)產(chǎn)508要提高了不少，最大功率增加了10馬力，最大扭矩甚至超過(guò)了2.3升版本，而油耗卻只相當(dāng)于1.6升排量機(jī)型，這樣的技術(shù)能力在中級(jí)車中恐怕對(duì)手并不多。

　　標(biāo)致1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是什么樣?

標(biāo)致1.6T 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　歐版標(biāo)致508的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就是同樣匹配給MINI Cooper S 和標(biāo)致308 CC 的雙渦流增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也許是和標(biāo)致引以為傲的柴油機(jī)研發(fā)有關(guān)系，歐版車型中，大部分車型采用柴油dongli系統(tǒng)。變速器方面也不太相同，歐版車型除了提供6速自動(dòng)變速器外，在各個(gè)車型中均配備了6速手動(dòng)變速器以及EGS變速器(就是標(biāo)致的AMT變速器)，更加富有駕駛樂(lè)趣，不過(guò)這么大的車搭載AMT變速器不知道開起來(lái)是什么感覺(jué)。

東風(fēng)標(biāo)致508

　　不過(guò)在其他配置上，此次標(biāo)致并沒(méi)有敢怠慢。在海外車型上能夠看到的新技術(shù)在國(guó)產(chǎn)版本上都能看到，包括了抬頭顯示、全車座椅加熱、中央集控式娛樂(lè)系統(tǒng)等等，都是非常實(shí)用而且前衛(wèi)的配置。在國(guó)內(nèi)版本上全系標(biāo)配了自動(dòng)空調(diào)，這在國(guó)外版本上是沒(méi)有的，值得稱贊。不過(guò)，電子手剎的缺失也讓不少中國(guó)消費(fèi)者感到不滿。從16.97萬(wàn)到22.97萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間應(yīng)該說(shuō)相較于海外版本的2.29萬(wàn)歐元到3.3萬(wàn)歐元還是便宜了不少。因此雖然這款車在動(dòng)力上并沒(méi)有引進(jìn)最新的技術(shù)，但在價(jià)格上卻也并的確要比海外版本更加低廉，與國(guó)內(nèi)低廉的制造成本有著正向的對(duì)應(yīng)。總體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)508還是相對(duì)厚道一些。詳情可點(diǎn)擊：東風(fēng)標(biāo)致508全系導(dǎo)購(gòu) 2.3L豪華版最值

　　總結(jié)：

　　的確，從上述幾款車國(guó)產(chǎn)后的情況來(lái)看，縮水的情況的確比過(guò)去只帶來(lái)一個(gè)殼子要好了許多。無(wú)論在動(dòng)力還是配置上，雖然還有不同程度配置上的缺失，但從整體來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)就減配的地方已經(jīng)越來(lái)越不明顯了?，F(xiàn)在唯一要做的就是如果把高昂的價(jià)格降下來(lái)，畢竟享受著國(guó)內(nèi)低成本的優(yōu)勢(shì)，賣著與國(guó)外同步的高價(jià)格，如果廠商能做到價(jià)格配置同質(zhì)化，想必中國(guó)的汽車市場(chǎng)會(huì)逐漸合理起來(lái)。