領(lǐng)動作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型車的最新領(lǐng)軍人物，高顏值、豐富配置、可靠品質(zhì)等都是它的殺手锏，另外新加入的流體雕塑2.0概念讓這款車更有內(nèi)涵。然而2019年過了三分之一，領(lǐng)動依舊沒有什么改款信號，有的僅僅是幾張新車的申報圖，那讓我們看一下18款的現(xiàn)代領(lǐng)動實力幾何吧。

　　動力層面體驗車型為1.6L排量，最大馬力130PS，扭矩157N·m，與之匹配的是一款成熟的6AT變速箱，除此之外新車共推出兩款動力配置，另一臺為獲得了沃德全球十佳發(fā)動機的1.4T引擎，最大馬力130PS，傳動系統(tǒng)與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　最新一代大眾家族設(shè)計，相比于此前不疼不癢的年度小改款的細(xì)節(jié)改動，朗逸Plus的變化可謂是大刀闊斧，LED大燈與倒梯形進氣格柵形成與大眾新車Arteon相類似的T型風(fēng)格，前保險杠下方區(qū)域采用貫通式設(shè)計，相比現(xiàn)款更加時尚和活潑。也就是說已經(jīng)步入“常青樹”級別的朗逸終于有了新的設(shè)計特征。

　　全新朗逸Plus同樣搭載了三種排量的發(fā)動機，其中全新的EA211 1.5L發(fā)動機取代了現(xiàn)款朗逸的1.6L發(fā)動機，85kW的最大功率比1.6L發(fā)動機提升了4kW，并且為全鋁材質(zhì)發(fā)動機，重量更輕油耗更低。1.4T發(fā)動機則取消了230TSI版本，全部采用280TSI高功率版本，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。此外1.2T發(fā)動機沿用到了全新朗逸Plus身上。變速箱與現(xiàn)款朗逸保持了一致，1.5L車型將搭載5MT和6AT變速箱，而1.2T和1.4T車型將匹配7DSG變速箱。全新朗逸Plus后懸掛同樣采用扭力梁式非獨立懸掛，以保證充足的后排空間。

　　那么對于這四款車進行了較為詳盡的單車解析，最后我們從購車的幾個維度分別來分析總結(jié)一下這四款車型。

　　首先是“顏值黨”：那么對與這樣一個見仁見智的問題，本沒有引導(dǎo)消費者的意義。但依舊需要提及一句，在我看來，遲遲未革新的現(xiàn)代領(lǐng)動以及在今年上海車展剛剛小改款的雷凌，在四車中顏值略遜一籌。大眾新朗逸則穩(wěn)步向前，而雪佛蘭科魯澤在擁有Redline尚·紅系列以及RS系列之后，在我這個95年編輯眼里，確實是更年輕帥氣的。

　　其次是三大件層面，四輛車進行橫向比較，讓我最為驚訝的是除了雪佛蘭科魯澤以外，其它車型都采用了更為節(jié)約成本的非獨立后懸架，那在物理特性上決定了，科魯澤擁有更高上限的操控。同時在四車當(dāng)中，雪佛蘭車型的動力也是更為優(yōu)秀。

　　最后的最后，相信選擇購買10~15萬家轎的消費者對于養(yǎng)車用車成本依舊會很關(guān)注，那么目前終端市場，韓系車的頹勢看來是無法挽回，日系車的燃油經(jīng)濟性是一個優(yōu)勢，至于售價折扣層面，大家具體查詢一下，就能夠知道誰的性價比目前最高了吧？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）