軒逸作為曾經(jīng)藍(lán)鳥的繼任車型，在國內(nèi)市場面世至今已有十余年，起初的十二代軒逸銷量不溫不火，而十三代軒逸上市以后則大獲成功，今年7月上市的十四代車型上市后，更是將軒逸的月銷量推至5萬輛之高，主打舒適乘坐體驗(yàn)的軒逸，始終在國內(nèi)有著大量的擁躉。

　　第十四代軒逸采用日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族化設(shè)計(jì)，一改以往的中庸、沉穩(wěn)的形象，更加寬扁低趴，整臺車看起來十分寬大。

　　側(cè)面造型圓滑飽滿，線條刻畫也比較簡單，沒有太花里胡哨的手筆。尺寸方面，車長4641mm、軸距2712mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級轎車尺寸。

　　尾部造型依然顯現(xiàn)出很強(qiáng)的寬厚感，且依然沒有采用太多帶棱角的元素，后杠下方護(hù)板被設(shè)計(jì)成了整流器的模樣，看起來還有些許動(dòng)感。

　　內(nèi)飾方面，中控整體造型簡潔之余又不失層次感和流線感，方向盤也換上了日產(chǎn) 家族最新的運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈的三輻式方向盤，整個(gè)內(nèi)飾年輕、時(shí)尚又耐看。

　　配置方面，第十四代軒逸標(biāo)配電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓顯示、無鑰匙啟動(dòng) 以及外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié) 等，標(biāo)配的項(xiàng)目不算多。

　　中配車型的配置有了較大升級，出現(xiàn)了LED前大燈、皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅 、后排中央扶手、無鑰匙進(jìn)入、倒車影像、主動(dòng)剎車以及前排側(cè)氣囊 等。在頂配車型上還配備了更多主動(dòng)安全以及前后雷達(dá)、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)等等。

　　8英寸中控顯示屏幕表現(xiàn)并不出彩，功能常規(guī)，反應(yīng)也稍顯遲緩，也不支持CarPlay或CarLife等手機(jī)互聯(lián)映射功能。

　　乘坐方面，日產(chǎn)的座椅舒適性沒有讓我們失望。寬闊的橫向空間、舒適的坐墊以及柔軟的中央扶手，符合人體工程力學(xué)的靠背角度也能讓乘客輕易地找到一個(gè)睡覺姿勢，但礙于底盤設(shè)計(jì)，后排中間凸起明顯，腿部空間受到影響。

　　雖然高配車型配備了后排空調(diào)出風(fēng)口，但全系都不提供后排USB接口，作為一臺2019年上市的家用轎車，這一點(diǎn)軒逸做得確實(shí)欠缺了些，希望后續(xù)改款能夠補(bǔ)上。

　　后備廂容積是560升，能夠滿足日常使用，不過最內(nèi)側(cè)寬度受到了一定的擠占，且后排座椅不能放倒來擴(kuò)大容積。

　　十四代軒逸的動(dòng)力是被詬病頗深的一點(diǎn)，全系只提供第三代HR16這一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 102kW（139PS），最大扭矩 169N·m，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)相比上一代提升了一些，但整體的加速感依然較弱，想超車需要有點(diǎn)耐心。好處則在于這臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)非常成熟可靠，故障率非常低。傳動(dòng)方面則毫無意外地匹配了CVT變速箱（另有5擋手動(dòng)提供）。

　　底盤懸掛采用該級別車型常見的前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，經(jīng)過起伏路面時(shí)會感覺到懸掛很軟，對于路面細(xì)碎震動(dòng)的過濾比較到位。

　　車型小結(jié)：國內(nèi)的日系家用轎車中，軒逸一直占據(jù)著自己的一席之地，大空間、舒適性、性價(jià)比是它的殺手锏，雖然動(dòng)力上是個(gè)短板，但對于更看重乘坐舒適性的消費(fèi)者而言，依然是個(gè)不錯(cuò)的選擇。