可能由于車(chē)頂?shù)幕《缺容^復(fù)雜，為了安全起見(jiàn)全系使用單天窗?；ǜ嗟腻X(qián)也無(wú)法獲得更多的室內(nèi)采光體驗(yàn)，似乎又多了一個(gè)理由買(mǎi)奔馳CLS 260。

　　在后排空間上作為轎跑車(chē)型的確沒(méi)有太大問(wèn)題，但因?yàn)楹篁?qū)車(chē)型+低矮車(chē)身，中央的隆起就特別高大。這時(shí)候與其設(shè)計(jì)成五座不如設(shè)計(jì)成四座，再搭配一個(gè)有點(diǎn)科技感的后排中控扶手更能彰顯格調(diào)。

　　作為入門(mén)版車(chē)型，奔馳CLS 260毫無(wú)懸念沒(méi)有配備電尾門(mén)。但是想想，只需自己動(dòng)動(dòng)手關(guān)上后備廂能節(jié)約6萬(wàn)元，這又是筆穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。

　　動(dòng)力上，這臺(tái)奔馳CLS 260已經(jīng)提前暴露了自己的身份。沒(méi)錯(cuò)，熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混的組合，排量上看著難算體面。184PS馬力8秒多的破百賬面數(shù)據(jù)，如果是放在15萬(wàn)的車(chē)型上可以叫出色，20萬(wàn)-30萬(wàn)叫主流，但咱們奔馳CLS 260入門(mén)價(jià)都在50萬(wàn)以上，相比類(lèi)似價(jià)位入門(mén)的保時(shí)捷718，也都配備的2.0T 250PS馬力的動(dòng)力總成。

　　不過(guò)考慮到日漸嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和“咖啡”政策，輕混的小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)或許會(huì)成為主流吧，48V電機(jī)的加入一方面減少了車(chē)輛處于滑行狀態(tài)時(shí)油量的消耗，并且48V電150N·m的扭矩可以帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，以此來(lái)削弱渦輪遲滯的反應(yīng)。實(shí)際的零百測(cè)試中，奔馳CLS 260還是非常容易達(dá)到官宣8秒左右的成績(jī)。

　　奔馳CLS 260搭載了一臺(tái)9G Tronic的變速箱，經(jīng)過(guò)了這么久的前期產(chǎn)品適配，這一套黃金動(dòng)力組合相信已經(jīng)成為工作協(xié)同的最佳搭檔。9速變速箱聽(tīng)上去擋位特別多，但實(shí)際超速擋的設(shè)置并沒(méi)有比主流的8AT變速箱更多，更注重優(yōu)化變速箱的加速性能，在有限的齒比中做出更連續(xù)、綿密的加速體驗(yàn)。

　　全車(chē)獨(dú)立懸掛，前四連桿獨(dú)立懸掛，后多連桿獨(dú)立懸掛，再加上可調(diào)懸掛系統(tǒng)能夠做出不同的姿態(tài)。奔馳CLS的懸掛的調(diào)性這次比較偏向舒適，對(duì)于顛簸的調(diào)動(dòng)處理得非常不錯(cuò)，通俗來(lái)說(shuō)行駛得高級(jí)感做得確實(shí)沒(méi)話(huà)說(shuō)。但若遇到想追求極致路感的車(chē)主，哪怕是路上壓過(guò)一個(gè)小碎石帶來(lái)的震感反饋，這奔馳CLS 260恐怕就不是最佳選擇了。BUT優(yōu)雅和舒適才是目前職場(chǎng)人士的主要訴求，特別是現(xiàn)在大多數(shù)城市上下班都會(huì)遇到堵車(chē)，這時(shí)候沒(méi)有什么比舒舒服服到家更值得欣慰，哪怕路上多花一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間。

編輯總結(jié)：

　　1.5T+48V輕混的動(dòng)力帶來(lái)了奔馳CLS車(chē)型價(jià)格的下探，作為一名運(yùn)動(dòng)達(dá)人可能會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠“狂躁”。但對(duì)于兩個(gè)極為相近的口紅色號(hào)也能輕易分辨的小姐姐來(lái)說(shuō)，動(dòng)力造就不是第一訴求了。設(shè)計(jì)和色彩帶來(lái)觸覺(jué)和視覺(jué)上的享受更能打動(dòng)她們那顆對(duì)美有著先天執(zhí)著的內(nèi)心。也就只有爾等月薪三四千左右開(kāi)著通勤車(chē)的才會(huì)說(shuō)別人腦子瓦特了買(mǎi)奔馳CLS 260。

（攝：宋璟坤 圖/文：何晟）