配置方面，我們挑選第七代伊蘭特旗艦版（官方指導(dǎo)售價(jià)：14.18萬(wàn)）、軒逸奢享版（官方指導(dǎo)售價(jià)：14.3萬(wàn)）兩款車(chē)?yán)锩鎯r(jià)格接近的車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。綜合來(lái)看第七代伊蘭特的配置要比軒逸更豐富點(diǎn)。智能駕駛方面，第七代伊蘭特比軒逸多了車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航；其他舒適性配置方面，多了后視鏡電動(dòng)折疊、鎖車(chē)自動(dòng)折疊、車(chē)載空氣凈化器、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等。

　　在主動(dòng)安全配置方面，搭載了Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的第七代伊蘭特對(duì)比起軒逸，其主動(dòng)安全功能更為全面，提供了HBA遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、LFA車(chē)道居中保持、DAW駕駛員注意力警告、SCC智能巡航控制系統(tǒng)等軒逸所缺少的功能。

　　第七代伊蘭特有兩款動(dòng)力總成可選，分別是Gamma 1.5L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱和Kappa 240T GDi高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT變速箱。其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，最大扭矩211N·m。

　　而軒逸則全系沿用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，匹配CVT變速箱。

第七代伊蘭特駕乘表現(xiàn)：

　　此前我們對(duì)第七代伊蘭特1.5L車(chē)型進(jìn)行了試駕，在市區(qū)工況下行駛的話，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)小編認(rèn)為已經(jīng)足夠得體了。這代車(chē)型的油門(mén)調(diào)校沒(méi)有上代車(chē)型那么靈敏，不過(guò)無(wú)論是紅綠燈起步還是市區(qū)道路的提速，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)還是比較輕快的，即便是車(chē)上坐上三個(gè)成年人，也沒(méi)有那種力不從心的孱弱感。

　不過(guò)如果深踩油門(mén)的話，尤其是在80km/h速度以上的再提速，這時(shí)候提速就顯得有點(diǎn)乏力了，尤其是匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，更加弱化這種急加速的直接感。如果你比較注重高速上的動(dòng)力表現(xiàn)，可以考慮1.4T的版本。值得一提的是，第七代伊蘭特提供了多種駕駛模式，即Eco、Comfort、Sport以及smart四種模式（切換按鈕位于檔把左前方），實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)差別不算太明顯，主要體現(xiàn)在前段油門(mén)的響應(yīng)性，個(gè)人覺(jué)得日常大部分工況使用Comfort模式就夠了。

　　雖然CVT變速箱一定程度上會(huì)弱化加速的直接感，不過(guò)平順性表現(xiàn)就很出色，要比市面上同級(jí)車(chē)型的雙離合變速箱要好，尤其是走走停停的跟車(chē)工況，而且平順性也是很多潛在用戶所關(guān)心的方面。那第七代伊蘭特上的這個(gè)CVT變速箱，平順性表現(xiàn)真的沒(méi)有什么可以挑剔的，動(dòng)力輸出很線性，即便在走走停停的擁堵工況下跟車(chē)也很舒服，這算是1.5L版本的一大優(yōu)點(diǎn)了。

　　那在底盤(pán)方面，第七代伊蘭特采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛布局，調(diào)校方面依然是以舒適為主，這也是意料之中的。這個(gè)底盤(pán)基本對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾都比較干凈，即便通過(guò)大的坑洼路也沒(méi)有明顯的松散感。不過(guò)，個(gè)人感覺(jué)整個(gè)底盤(pán)稍微缺少一點(diǎn)韌勁，通過(guò)大的減震帶時(shí)后懸掛的彈跳感會(huì)比較明顯。另外，轉(zhuǎn)向也是典型的家用車(chē)風(fēng)格，助力比較輕巧，日常開(kāi)還是比較輕松的。

        隔音方面，市區(qū)工況下車(chē)廂的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)高速巡航的話，路噪和風(fēng)噪都相對(duì)明顯，整體表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒(méi)有太多突出的亮點(diǎn)，符合這個(gè)級(jí)別車(chē)型的主流水平。

　　總體而言，這個(gè)1.5L版本動(dòng)力算不上強(qiáng)勁，但平順性表現(xiàn)是它的一大亮點(diǎn)。加上舒適的底盤(pán)調(diào)校，輕巧的轉(zhuǎn)向，無(wú)論是駕駛還是乘坐，舒適性都有保證。雖然它外觀看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上骨子里還是一臺(tái)舒適為主的家用通勤車(chē)。

軒逸駕乘表現(xiàn)：

　　相比老款，新一代軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)與舊款差別不大。數(shù)據(jù)上的上漲帶來(lái)的變化不算太明顯，這當(dāng)然跟這套動(dòng)力總成偏向省油方面的調(diào)校有關(guān)系。

　　變速箱提供D擋和S擋，再加上ECO模式，可以理解為有3個(gè)駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下，起步時(shí)第一腳感覺(jué)油門(mén)比較竄，這點(diǎn)需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時(shí)候，油門(mén)還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會(huì)上升到3000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，但加速度并沒(méi)有什么改善，整體的加速感還是比較低。

　　而S擋就可以簡(jiǎn)單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛，在同速度下S擋比D擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要高上1000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)有所提升，而噪音也同步上漲，并且變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到6500轉(zhuǎn)再換擋，但是在同轉(zhuǎn)速下的加速感跟D擋是一樣的，這一點(diǎn)沒(méi)什么改變。

　　ECO模式才是小編認(rèn)為的最佳打開(kāi)方式，此時(shí)起步油門(mén)不竄了，變速箱也不會(huì)像D擋模式下那么愿意降檔，踩下同樣深度的油門(mén)，變速箱只會(huì)稍微降低齒比，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)輕輕增加幾百轉(zhuǎn)，隨后就保持這個(gè)檔位慢慢地將車(chē)速往上提，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)平順而且也比較安靜，這才符合軒逸這臺(tái)車(chē)本來(lái)的定位。

　　也許是為了體現(xiàn)年輕化，14代軒逸的方向盤(pán)調(diào)校得比老款要更重一些，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)沒(méi)什么路面回饋，但還在還是比較精準(zhǔn)。而如果你把速度提升到80km/h以上時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度會(huì)更一步加重，在高速上能提高一定的穩(wěn)定性。

　　由于車(chē)身高度有所降低，并且懸掛也要更加硬朗一些，14代軒逸在彎中車(chē)身側(cè)傾更小。其中車(chē)尾的懸掛比車(chē)頭要更硬一些，由此也帶來(lái)了更好的車(chē)尾響應(yīng)性。但在面對(duì)顛簸路段時(shí)后懸掛吸收震動(dòng)的動(dòng)作顯得有些不夠干凈，但好在座椅本身的舒適性還是比較高的，可以彌補(bǔ)懸掛所帶來(lái)的震動(dòng)，所以整體的舒適性還是可以的。

　　剎車(chē)腳感是小編覺(jué)得值得稱道的地方，剎車(chē)相當(dāng)線性，雖然初段感覺(jué)稍微有些軟，但制動(dòng)力隨著踩下剎車(chē)踏板的行程線性增長(zhǎng)，踩到底時(shí)也能感覺(jué)到很強(qiáng)的制動(dòng)力，這樣的腳感哪怕是第一次開(kāi)這車(chē)的人也可以很容易上手，這一點(diǎn)可以給一個(gè)高分。

　　第七代伊蘭特回歸本名回到了中國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)不但具有個(gè)性十足的外觀設(shè)計(jì)，更在主動(dòng)安全以及駕駛輔助方面進(jìn)行了發(fā)力，對(duì)比同級(jí)標(biāo)桿車(chē)型軒逸做得更多。動(dòng)力上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)能滿足用戶對(duì)于動(dòng)力的不同需求。其中1.5L車(chē)型更加偏重家用取向，而對(duì)動(dòng)力有所要求的用戶則可選擇動(dòng)力更加強(qiáng)勁的1.4T車(chē)型。綜合來(lái)看，軒逸適合務(wù)實(shí)派消費(fèi)者的“口味”，但如果你想更有個(gè)性一些，那第七代伊蘭特會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊高宇）