多花錢換來更低油耗？CR-V銳·混動e+對比銳·混動
假設我想買一臺CR-V銳·混動e+，在外觀上怎么區(qū)分呢？其實兩車的大體上的設計相同，只是在前臉做了改動，同時加入一些插電車型專屬的設計元素。
文章開頭說到，CR-V銳·混動e+起步價格為27.38萬（銳·混動e+ 2.0L睿智版），它的價格和CR-V銳·混動 2.0L 四驅(qū)凈享版（官方售價：27.68萬）比較接近。從配置上對比可以看出，CR-V銳·混動e+的入門配置并不低，像LED大燈、全景天窗、Honda SENSING和Honda CONNECT 2.0功能都配備上了。只是缺失了真皮座椅、電動座椅調(diào)節(jié)、真皮方向盤等。但對于大部分消費者來說，缺失這些配置不算特別要命。
| 配置對比 | ||
|---|---|---|
| ● 標配○ 選配- 無 | ||
車型 | ||
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | 多片離合器 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/60 R18 | 235/55 R19 |
| 并線輔助 | - | ● |
| 前/后雷達 | 前- / 后● | 前● / 后● |
| 泊車影像系統(tǒng) | ●倒車影像 | ●360度全景影像 |
| 車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng) | - | ● |
| 電動后備廂 | - | ● |
| 后備廂感應開啟 | - | ● |
| 電動后備廂位置記憶 | - | ● |
| 主動進氣格柵 | - | ● |
| 方向盤材質(zhì) | ●塑料 | ●真皮 |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | - | ● |
| 手機無線充電 | - | ●前排 |
| 座椅材質(zhì) | 仿皮 | 真皮 |
| 前排座墊傾角調(diào)節(jié) | - | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調(diào)節(jié) | - | ●駕駛席 |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | 主- / 副- | 主● / 副● |
| 后排小桌板 | ● | - |
| 電動座椅記憶 | - | ●駕駛席 |
| 前/后排座椅加熱 | 前- / 后- | 前● / 后● |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈 | ●單色 | ● |
| 車窗一鍵升/降 | ●駕駛席 | ●全車 |
| 車窗防夾手功能 | ●駕駛席 | ●全車 |
| 后視鏡鎖車自動折疊 | ● | - |
| 后排側(cè)遮陽簾 | - | ●手動 |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - | ● |
| 感應雨刷 | - | ●雨量感應式 |
| 手機互聯(lián)/映射 | ●原廠互聯(lián)/映射 | - |
| 后排中央控制系統(tǒng) | - | ● |
| 揚聲器數(shù)量 | 4 | 8 |
CR-V銳·混動e+官方標榜的綜合油耗1.3L/100km，它這個數(shù)值是通過公式在特定工況下實驗和計算得出，日常用車的時候基本上很難達到這個數(shù)值，反而最低荷電狀態(tài)油耗（4.6L/100km）這個數(shù)值會貼近于大家的用車環(huán)境?？紤]到插電車型純電行駛里程為80km，然后CR-V銳·混動的官方百公里油耗為4.9L/100km。
CR-V銳·混動e+前80km用電，后面100km用混動系統(tǒng)，考慮到家庭充電樁（以廣州為例）為0.33元一度電，它的電池容量為16kWh，92號汽油每升為6.1元。跑完180km后，它的費用大約為32.73元。
CR-V銳·混動的百公里油耗為4.9L/100km，跑180km需要大約53.68元，和CR-V銳·混動e+相比，它們之間的成本差為16.45元。
考慮到兩款車的普遍差價為3萬多，那么CR-V銳·混動e+起碼要跑接近20萬公里才能挽回這部分差價，如果日常家里有充電樁、然后每天通勤距離控制在80km以內(nèi)，那么單靠充電確實能這部分差價能拉近一點，但需要的公里數(shù)也是很長。如果出行的地方?jīng)]有固定充電樁，外面充電樁的費用+停車費可能要兩者的成本會使得兩個車型版本之間的價格差拉得更大。
如果靠用車成本去考慮CR-V銳·混動e+而不是CR-V銳·混動，顯然是不合理的。反而因為它“綠牌”新能源車的身份，讓它在部分城市里能享受不限號、上牌指標更容易獲取的福利。尤其是譬如上海和深圳，PHEV車型可以免費獲得綠牌，等于可以省下一大筆拍牌的費用。
另外有了指標以后，CR-V 銳·混動e+最理想化的愿景是，家里有固定車位或者能夠裝備充電裝置，工作日通勤距離在80km以內(nèi)，然后晚上可以給車子充電，這樣在工作日就可以當作是純電車一樣使用。到了周末想要到郊外放風或者突然需要跑長途，也完全不用擔心續(xù)航，因為可以加油。
全文總結(jié)：可能對于許多人來說CR-V銳·混動e+的價格不算便宜，尤其是有了CR-V銳·混動以后，為了追求低油耗而選擇前者會顯得不切實際。不過試想一個場景，當你身處在汽車限購城市，一臺插電的“綠牌”就發(fā)揮作用，但你害怕純電動車型有續(xù)航焦慮，一臺插電的增程式SUV能幫助到你，最后目前市場上這部分產(chǎn)品均是以造車新勢力和自主品牌為主，擁有合資身份以及基于悠久車型打造的CR-V銳·混動e+就能滿足到這部分用戶。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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